新（xīn）物流是數據基礎設施的社會化共享（xiǎng）以及智能物流技術的全麵普及。目（mù）前（qián）中國完成新物（wù）流（liú）業態布局的企業隻有一家半（bàn），一家是菜鳥，那半家是京東（dōng）物流。一家獨大的菜鳥網絡和奮起（qǐ）直追的行業大佬，構成（chéng）了目前我國的新物（wù）流（liú）的競爭格局。
菜鳥為什麽要重模式（shì）做物流?
許多傳統（tǒng）物流公司對（duì）菜鳥最大（dà）的誤判，就是菜鳥可能隻願意壟斷物（wù）流大數據，隻喜歡賺輕模式的錢，“苦且累”的笨活、髒活（huó），菜鳥恐怕不願意幹，所以他們樂觀地以為未來依然存在很大的（de）生存空間，也有很長的時間調整窗（chuāng）口（kǒu）。
可事實並非（fēi）如此。
菜鳥重模式下沉，並（bìng）不是馬雲（yún）太貪婪（lán），也不是阿裏太強勢，更算（suàn）不上（shàng）“吃相難（nán）看”，惡意不給友（yǒu）商或（huò）其他企業活路，而是菜鳥必須這樣做。
一個最基本的（de）商業邏輯和市場事實——對於服務為王的零售業而言（yán），純粹靠大數據是形（xíng）不成核心競爭力的。
大數據雖說（shuō）很容（róng）易發（fā）現問題，提升時效，找到（dào）商機（jī），但解決不了關鍵的服務（wù）升級問題，要降低運營成本，解決（jué）配送質（zhì）量，優化消費體驗還是需要打組合拳的。
本來按阿裏的（de）社會化協同策略和馬雲的設想建（jiàn）議，傳統物流企業最應該做的（de），就是借阿裏的大數據賦能和海量業務流量支持（chí），快速完成技術優化和管理升級，至少在物流領域的服務細節和品質方麵，形成可與京東、順豐可媲美的競爭優勢，從而成（chéng）為阿裏（lǐ）大（dà）生態中最堅實，也可能是（shì）最有活力的業態“底層”和大物流聯合體。
如果按照馬（mǎ）雲的設想，傳統物流企業能夠順利完成現代（dài）化的轉型升（shēng）級，那麽該怎麽上市還會怎（zěn）麽上市，該怎麽賺錢還會怎麽賺錢。
可遺憾的是，傳統物流（liú）領域一直彌漫著一種集體性的偏執情緒和生存恐懼——那就是害怕阿裏會在業務流量和大（dà）數據上卡脖子，從而影（yǐng）響企業的生死存亡。
這種擔憂有沒有道（dào）理先且不談，但（dàn）應對的策略實在讓人尷尬。大概太多的物流老總對馬雲既（jì）不服（fú）氣又很眼紅，都想借（jiè）互聯網+思維（wéi）彎道超車，也都在有意無意地（dì）模仿馬雲，幾乎人人都有做平台，搞閉環的（de）野心和夢想，最後結果就是每家物流（liú）公司都選擇拚命做大，而不是認真做（zuò）強。
換句話說就是亂鋪攤子瞎布局，一方麵癡迷概念創新，一（yī）方麵大搞重複（fù）建（jiàn）設（shè）。
事實上，在互聯網時代的強（qiáng）馬太效應下，麵對阿裏和京東兩座大山，其他物流公司根本沒機會，也沒（méi）必要，更沒可（kě）能做好平台（tái）。
最明智（zhì）的做（zuò）法是苦煉內功，做好、做精、做細自己的專（zhuān）業服務，然後以協同身（shēn）份，成為巨（jù）頭（tóu）平台生態下不可或缺的戰略合作夥伴和行業中最有實(勢)力的競爭（zhēng）者。
這一點也（yě）是馬（mǎ）雲特別強（qiáng）調的“眼（yǎn）光格局”，做小池塘（táng）的大魚，還是大池塘的小魚，是互聯網時代企業必（bì）須思考清楚的生存哲（zhé）學命題。
