談到自（zì）動駕（jià）駛汽車的發展， 麻豆精品视频（men）可能會首先想到貨運和物（wù）流（liú）。每年，美國的卡車會負載近 7000 億美金的貨物，這一數字還隻是其貨運重量的 70%。短期（qī）來看，這也是為什（shí）麽無人駕駛技術對（duì）商業車來說，意義（yì）更為重大。雖然很多人預測到了人類駕駛比例以及交通（tōng）車禍、損失的下降，但多數人還（hái）是覺得無人駕駛非常遙遠（yuǎn）。
最近，密歇根州 Ann Arbor 的汽車（chē）研究（jiū）中心表（biǎo）示，2030 年之前，L4、L5（SAE）級的完全自動駕駛汽車在新車（chē）銷量（liàng）中（zhōng）的占比不（bú）會超（chāo）過 4%；到 2040 年，其份額可能（néng）才能（néng）達（dá）到 55%。
根據研究協會的（de）信息（xī），從去年起，美國 26 個州加上哥倫（lún）比亞特區，幾乎半個國家都已（yǐ）經開始製定自動駕駛管理規定（dìng）。這（zhè）也讓麻豆精品视频開始思考，如何才能實現自動駕駛，實現自動駕駛需要哪些條件？
自動駕駛：哪裏有經濟回報，哪裏先行
人類運輸有兩種形式：生（shēng）活流動和商品流動。車輛私人擁有和駕駛會一直存在，這是生（shēng）活流動需求。人們會駕駛（shǐ）汽車去完成生活性或便利性的活動，比如滑雪、騎自行車、劃（huá）皮劃艇、劃船等。商品流（liú）動則占據人類交通的很（hěn）大一部分，這是麻豆精品视频可以看到（dào）的自（zì）動駕駛的應用（yòng）場景之一。自動駕駛會最先發生在有經濟回報的領域，貨運和物流（liú）便是。
如果你是一個漫（màn）畫或科幻小說迷，你應該（gāi）會知道《X 戰警》中的 Logan。故事發（fā）生在 2029 年，電影以 Logan 駕駛著一輛來自（zì）未來的克（kè）萊斯勒豪華轎車開始。如果問 Waymo 或者 Uber，我想他們會說，豪華轎（jiào）車在十幾年之後就可（kě）以自（zì）動駕駛。可能吧，或者不同的車之間會有一個交通場，那些不想被人知道自己位置的人駕駛著汽（qì）車，很難被立刻（kè）追蹤到。
在電影（yǐng）的後麵，Logan 在高速公路上幫助一匹馬從高速行駛的拖車（chē）裏逃脫，這些連在（zài）一起的兩三個類似大（dà）集裝箱的（de）車輛其實也（yě）算自（zì）動駕駛。沒有（yǒu）駕駛室，沒有駕駛員，沒有（yǒu）人參（cān）與，這些運貨（huò）卡車就像（xiàng） L5 級完全自動駕駛汽車一（yī）樣，以（yǐ）三位數的速度前進。
盡管現（xiàn）在汽車廠（chǎng）商和技術從業者（zhě）都在往（wǎng）輕型車裏擠，但自動駕駛的真正運用還是會從商用車開始（shǐ）。這其中，經（jīng）濟性是主因。
投入產出核算
激光雷達是自動駕駛車輛中的重要傳感器。Velodyne 最近將其激光雷達價格降到了 4000 美元左右，削減了一半。在美國賣得最（zuì）好的車是福特F係列的皮卡，駕駛員版本一般是 35000 美元起步，賣的最好的轎車是豐田 RAV4，大（dà）概是 25000 美元起。
Velodyne 產品價格降低之後，激光雷達成本可能會在福特卡車的價格上增加 11%，在 RAV4 上增加 16%。有多少消費者願意為一項陌（mò）生的技（jì）術支付（fù）額外費用，去（qù）完成一項他們認為（wéi）自己可以做得很好的事情？現在還沒有很多（duō）。
很多（duō）卡車和貨運公（gōng）司的管理者對此看法則不同（tóng）。敏銳（ruì）的（de）管理者會精確計算好這些額外花（huā）費，評估從這項新（xīn）興科（kē）技（jì）中可以獲得的效率提升與回報。如果這個回報達（dá）到某個水平，那（nà）就可以用了。這是使用自動（dòng）駕駛卡車的經濟動（dòng）因。
隨著數量的增加，傳感器和相關設備、軟（ruǎn）件價格也會逐漸降低（dī），由此，回報周（zhōu）期縮短，行業轉變加快。最終，製造經濟規模將降低成本，技術會快速進入消費市場。
自動駕駛卡車的勢在必（bì）行
這種變化也發生在貨物交付的（de）最後一公裏。據英（yīng）國簡氏（shì）集團估（gū）計，電子商務占據了2017年美國零售額的16%，比2007年增加了6%。很多人預（yù）測，這種高速增長還（hái）會（huì）持續。
貨車運載著當地賣場、商店流行的東西，全球電子零售商的電子產品以及街區供應商（shāng）提供（gòng）的（de）食品（pǐn）。很多（duō）公司在考慮利用自動駕駛解決龐大的貨運問題。最近，在 San Mateo，初創公司 Udelv 用一個配備了攝（shè）像（xiàng）頭和激光（guāng）雷達的定製包裹運貨車運送 Draeger’s Market 的食品（pǐn），在（zài）公共道（dào）路上（shàng）完（wán）成了一次 3 英裏的（de）行程。眼下，Waymo、福特、戴姆勒和很多公司也都在努（nǔ）力解（jiě）決最後一公裏的（de）自動化配送。
現在自動駕駛商用化最吸（xī）引人的一處還（hái）有（yǒu）自（zì）動駕（jià）駛出租車，這是 Waymo 最初的方向，他們在鳳凰城進行了相關（guān）的服務測試（shì），最近通（tōng）用也表示計劃到明（míng）年推出自動駕駛出租車服務。
取消駕駛員（yuán）之後，每客（kè）運裏程的花費（fèi）也會降（jiàng）低。在洛杉磯，車輛每英裏的行（háng）駛花費是 1.55 美元，國稅局減少了私家車車主的成本（běn），大概是每英裏 54 美分。自（zì）動（dòng）駕駛出租車越快越（yuè）過這些數字，就可以越快展開並擴（kuò）大應用。
但目前，這些服務都是實驗性的，汽車隻在城市限製區域行駛。貨運是真正會發生變化的場景，起初可能（néng）會非常緩慢，不要想著馬（mǎ）上（shàng）看（kàn）到 Logan 的那種卡車在高速公路上飛速穿行。隨著國家的重型卡車車隊使用自動駕（jià）駛技術，每個新的年度車型都會配備更（gèng）自動化的技術，使卡車司機更容易（yì）駕駛，同（tóng）時（shí）提高效率和安全性（xìng）。
根據聯邦政府的工作時間規定，卡車司機（jī）在一個 14 小（xiǎo）時的工作日中，不能駕駛超過 12 個小時，駕駛員必須要有 10 小時的連續下（xià）班時間。這跟加拿大有些不一樣，後者是在 16 小時的工作日裏，卡車司機不能駕（jià）駛超（chāo）過 13 個小時。駕駛輔助係統所（suǒ）帶來的經濟影響是，可以讓美國的卡車（chē）司（sī）機每天比（bǐ）加拿大工作更長時間。
政府較為重視卡車運輸業，如果可以證明自動駕駛技術會（huì）真正提高（gāo）安全性，就有（yǒu）機會推動（dòng）打破管理限製，爭取更多駕駛時間。美國（guó）這個巨大的傳送機每（měi）年都會購置成千上萬輛卡車，如果其通過技術測試，就可以長時間運（yùn）行，這（zhè）些都是自動駕駛技術在效率方麵的提升。
卡車行業的（de）轉變
自動駕駛技術解放雙手、不限裏程，類似特斯拉的（de） Autopilot，一個卡車駕駛員可以讓（ràng）車（chē）輛在高速公（gōng）路上自動行駛很久。通過計算何時加（jiā）速（sù）、刹車、轉向，自動駕駛車輛也會更加節油，預測（cè）巡航控製則可（kě）以（yǐ）自（zì）行判斷下一階段的道路狀況，決定在哪兒加速、在哪兒以最經濟的方式沿岸航行。
駕駛員隻需要控製最開始和最後的一公裏，駛（shǐ）入高速公路之後，卡車就進入全力前進狀態。你不用通過芝加哥市中心，可以在旅途的大部分時間睡覺，並在貨物交付之後繼續工作。不過，要規劃一段特殊道路，比如從 Bakersfield 到 Sacramento 的 1-5 英裏道（dào）路，卡車不能離開駕駛員，在市區外的中央倉庫，可能需（xū）要駕駛（shǐ）員引導其行駛至目的地。
另外，我（wǒ）們還會看到（dào）兩個轉（zhuǎn）變，一是卡車開始成為一台自動化設備；二就是，傳統的卡車司機開始扮演貨物管理員或貨運管理員（yuán）的角色。
我（wǒ）聽過一個說（shuō）法，說美國未（wèi）來將減少 350 萬份卡車駕駛員工作。我不太認（rèn）同這個估計——這個職業會改變，但（dàn）不意味著它會（huì）消失。
同樣，美國貨運協會引用的數據也有些誇大了。根據 Trucks.com 的調查，美國根本沒有很多的駕駛員，勞工（gōng）統計局的數據是，運輸商品的全職卡車司機數量大概在 200 萬左右。短（duǎn）期（qī）來看，貨運行業（yè）仍然職位空缺多，駕駛員少，因為沒有很（hěn）多人願意做這個工作（zuò），這（zhè）一行甚至已經（jīng）沒有年輕人了，自（zì）動化可以幫助（zhù）填補這個空缺，也因此，貨運行業具備自動駕（jià）駛技術發（fā）展的經濟動因。
實際上，麻豆精品视频正經曆一次（cì）技（jì）術變革，現在麻豆精品视频還無法判斷其發生的具（jù）體時間範圍，以及對市場的影響。在 2030 年之前，這些會（huì）慢慢明朗。但如果你去觀察，誰最有經濟動力使用無人駕駛技術（shù）？不是（shì）開車去工作的豆莢農場的農場（chǎng）主（zhǔ），也不是帶孩子去看（kàn）足球的（de）父（fù）母，而是這些從麻豆精品视频（men）的港口、農場、工（gōng）廠、電子商務中心運貨的人。
