5月22日（rì），連（lián）接（jiē）升級——2017全球智慧物（wù）流峰會在杭州召開，阿裏（lǐ）研究院重磅發布《當貨物覺醒——新零售環境下智慧物流報告》(以下簡稱報告（gào）)，報告（gào）以大數據分析為基礎，回應了“中國物流效率低下”、“智慧物流導致（zhì）失業”等錯誤認識，揭示了 “新零售環境下貨與人的物理空間（jiān）關係”。
報（bào）告認為，智慧物流最主要的四大特征是“協同共享賦能、大數據（jù）驅動、供應（yīng）鏈整合、自動化3.0”，這（zhè）四者是有機的（de）整體，缺一不可。當貨物覺醒，物流機器人來敲你的門，不要驚訝。
1、中國物流效率（lǜ）低下?
中（zhōng）國物流（liú）效率是美國的1.5倍
談到中國物流，詬病最多的（de）應該（gāi）就是“效率低下，成本高。” 現實情況真的如此嗎?報告對比了中美兩個物流大國（guó）相關（guān）數據（jù），認為中國物（wù）流效率實際很高，物流效率（lǜ）約（yuē）是美（měi）國的1.5倍。
報告數（shù）據顯示，十五年來，中國的貨運周（zhōu）轉量從美國的（de）二分之一迅（xùn）速增長（zhǎng）到美國（guó）的近2倍（bèi），但社會物流成（chéng）本隻比（bǐ）美國高24%，相當（dāng）於用美國差不多的錢，運了兩倍於美國的（de）貨，每（měi）噸貨物物流成本比美國低46%。中國是製造業大國，第二產業占比超過（guò）40%，貨量大，同時中國（guó）的GDP不足美（měi）國的70%，社會物流成本與GDP的比值自然（rán）比美國高，這是由產業（yè）結構（gòu）決定的（de）。
在數字經濟的驅動下（xià），代（dài）表新經濟的快遞量十年間從美國（guó）的十（shí）分之（zhī）一發展到美國的2倍有餘（yú），2021年將達美（měi）國的（de）5倍，呈現指數增長趨勢，中國的低物流成本也是數字經濟發展的重要支（zhī）撐。
中國物流的問題（tí）在於單個（gè）節（jiē）點物流（liú）效率高，但節點之間協同成本較高，中國物流不像美國等發達國家經曆了自由競爭-寡占（zhàn）市場的過程，全國（guó）有80餘萬家（jiā）物流企（qǐ）業、1.5萬家（jiā）快遞加盟企業，因此，如何在規模爆發增長的宏觀環境中，用新技術手段降低原子型（xíng）(低集中度)市場的協同成本，才是核（hé）心問題，所謂協同，不僅包括規劃協同、作業協同，還包（bāo）括利益（yì）協同。
報告數據還進一步顯示，經過智慧物流發（fā）展戰略的實（shí）施，我國電商快（kuài）遞包裹時效（xiào）2016年（nián）同比提（tí）升了10%，比2014年提升了15%。雙11期間處理一億包裹的時（shí）間從2013年的9天，提升到了2016年的3.5天，加（jiā）速趨勢明顯。
2、技術進步引發“失業潮”?
從輪子到物流雲：7000年曆史證明擔心是多餘的
曆史似乎一直不斷地重複同樣的問題（tí），每一次技術革命，都會引發人們對失業（yè）的擔憂。物流行業也（yě）不例外，隨著技術的進（jìn）步而不（bú）斷演進，從輪子的發明到物流雲的應用，每次大的技術革命改變了原本業（yè）態的時候，總是有一輪（lún）反對的聲音。
鐵路剛引進中（zhōng）國時，朝野奏議“失業，害民”。集裝箱的發明和普及，使物流（liú）成本大幅下降，但也（yě）使百萬碼頭工人（rén）失業。
但如同所看到的，鐵路、港口物流工廠創造了更多的就業機會（huì），後來的人們從事著更有價值的工作，而不是簡（jiǎn）單搬運。當年發愁幾百萬碼頭工人就業的管（guǎn）理者，不會想到幾十年後會出現幾百萬快（kuài）遞大（dà）軍。
今天，麻豆精品视频討論物流機器人是否吃人的問題，其實（shí）和當（dāng）年如（rú）出一（yī）轍。那麽現實情況是怎樣的?這次（cì）會不一樣，是社會（huì）人群的（de）固有觀念，然而天數不饒人，每回發（fā）生的，其實都一樣。
阿裏研究院報告數據顯示，智（zhì）慧物流創（chuàng）造（zào）了巨量就業機會，快遞（dì）從業（yè）人員超過200萬人，另外，農村物流+村網店計劃建設10萬個，填補了城鄉發展（zhǎn）差距，菜（cài）鳥驛站達4萬餘個，緩解了末端壓力，在高校等一些改（gǎi）革對衝區，填補了代際理念（niàn）。
同時，智慧物（wù）流還促進了傳統就（jiù）業的轉（zhuǎn）型，被互聯網衝擊的（de）報業，送報人（rén）員被落地配企業整合，不僅沒有（yǒu）失（shī）業，轉型人員的收入還提升了30%。未來就業（yè）會往哪個方向走，無疑，當舊的工作被替代，無疑還會產生更多新的需求。
3、物理距離近流通時間反而長?
跨境流通規則成為智慧物流“攔路虎”
從首爾到北京的距離是1000公裏，從昆明（míng）到北京的距離（lí）是2600公裏。一件貨物（wù）從昆明到北京需要4天，但從首爾到北京卻需要10天。這背後是跨境流通規則對全球化造成的（de）無形（xíng）障（zhàng）礙(法理障礙大於地理障礙)。
因為（wéi），以現在的技（jì）術（shù）條件，全球商（shāng）業已經被（bèi）互聯網聯係起來，貿易可以（yǐ）個人為單位隨時進行，這是300年前的貿易規則（zé）的製度（dù）創新（xīn）者所想不到（dào）的。
阿裏研究院報告，從曆史角度分析了，300年來，數字經（jīng）濟新（xīn）商業流通與舊國際規（guī）則的背離。當二次信息革命不斷演進，全球網民已經超過35億，其商（shāng）業關（guān）係帶來的全球（qiú）物流（liú），是碎片化，高頻化的。而全球跨境物流所遵循的規則（zé），還是17-18世紀形成的近現代海關（guān）製度，所依仗的，還是19世紀建立起來（lái）的，以保證通信權為基（jī）礎（chǔ）的（de）萬國郵（yóu）聯-國際郵政係統。
4、平台平均交易距離（lí）大於1000公裏?
新物流重構新零售人與貨的空間關係（xì）
物流經曆了以（yǐ）“經驗備（bèi）貨”為特征的工業時代，到以（yǐ）“快（kuài）遞發貨”為特征的電（diàn）商時代，現在將要進入以“數據備貨”為特征的新零售時代，備貨思維回歸。
新時代下，倉配社會化，供應（yīng）鏈數據（jù）化，線下實體店將成為物流支點，節點形態更加無形化，數據在整個鏈路中（zhōng）發揮著舉足輕重的作（zuò）用（yòng）。
菜鳥社會化倉儲的骨幹節點覆蓋，已經（jīng）將1000公裏的（de）人貨（huò）距離縮短至200-500公裏，未來，隨著線下供應鏈的融合，電商供應鏈將成為（wéi）新供應鏈的一部分，數據將為新供應鏈賦能，而不（bú）是顛覆原來的係統（tǒng），人貨之間的距離大大縮（suō）短。
報（bào）告認為，智慧物流最主要的四大（dà）特征是“協（xié）同共享賦能（néng）、大數據（jù）驅、供應鏈（liàn）整合、自動化3.0”，這四者是有機的整體，缺一不可。
首先，智慧物流是（shì）普（pǔ）世的，不指具體某個（gè）企業，要讓每個參與者獲益;其次，感知功（gōng）能（néng）基於（yú）物流實體要素的全程數（shù）據化，效率將由數據驅動;再次，多主體多環節協作，物擁有自己的“意識”，何時走何時止，皆自知;最後，是能處理一定複雜問題的物流（liú）互動機器人，將開啟智慧物流的大門。
報告將此時的“貨物”形象地稱為“覺醒”。在不（bú）遠的（de）將來，當物流機器人來敲我（wǒ）們的（de）家（jiā）門時，不要感到驚訝!
