自動（dòng）化立體倉庫性能

(一)設計前的準備工作

1．要了解建庫的現場條件，包括（kuò）氣象、地形、地質條件（jiàn）、地麵承載能力、風及雪載荷、地震情況（kuàng）以及其他環境的影響。

2．在自動化立體倉庫的總體設計（jì）中，機械、結（jié）構、電氣、土建等多專業（yè）相互交叉、相互製約，這就要求第三方物流企業在進行設計時必須考慮到各（gè）專業（yè）的需要（yào）。例（lì）如（rú），機械的運動精度要根據結構製作的精度和土建的沉降精度而選定。

3．要（yào）製定出第三方物流企業對倉儲係統的投資、人員配置等計劃，以此來確定倉儲係統的規模和機械化、自動（dòng）化的程度（dù）。

4．要對與第（dì）三方物流（liú）企業倉儲係統有關的其他方麵的（de）條件進行調（diào）查了解，例如（rú），貨物（wù）的來源，連結庫場的交（jiāo）通情況，貨物的包裝，搬運貨物（wù）的方法，貨物（wù）的最終去向和運輸工具等（děng）等。

(二)庫場的選擇與規劃

庫場的（de）選擇和布置對於立體倉庫係統的基建投資、物流費用、勞動條件等都有重（chóng）要的意義。考慮到（dào）城（chéng）市規劃、第（dì）三方（fāng）物流企業的（de）整體運作，自動化立體倉庫最好選在（zài）靠近港口、碼頭、貨運站等（děng）交通樞紐，或靠近生（shēng）產地（dì）或原材料（liào）產地，或靠近主要的銷售（shòu）市場，這樣可以大大地降低第三方物流（liú）企業的（de）費用。庫場地址是否合理對於環境保護、城市（shì）規劃等也有一定的影響。例（lì）如，選擇在受到交通限製的商業區建立自動化立體倉庫，一方麵與繁華的商業環境不協調，另一方麵要花高價購買地皮。最重要的是，由於受到交通限製，隻能每天半夜來運送貨（huò）物，這顯然是極不合理的。

(三)確定倉庫形式、作業方式和機械設備參數

立體（tǐ）倉庫的形式需要在調查入庫貨（huò）物品種的基（jī）礎上（shàng）確（què）定。一般都采用單元貨格式倉庫，如果（guǒ）存儲的貨物品種單（dān）一或很少，而且貨物批量較大，可以采用重力式貨架或者其他形式的貫通式倉庫。根據出入庫的工藝要求(整單元或零散出入庫)來決定是否需要堆垛揀選作業，如果需要揀選作業，再確定揀選作業的方式（shì）。

在自動化立體倉庫中還有一種作業方式常被采用，這就是所謂的"自由貨位"方式，即貨物（wù）可（kě）以就近入庫，特別是對於出入（rù）庫頻繁和超長（zhǎng）、超重的貨物，應（yīng）當盡量（liàng）在到貨和發貨的地點附（fù）近作業，這樣（yàng）做不但可以縮短出（chū）入庫（kù）時間，還節省了搬運費用。

自動化立體倉庫所使用的機械設備有很多種，一般都包括（kuò）巷道堆（duī）垛機、連續輸送機、高層貨架，自動化程度高的還有自動導向（xiàng）車。在進行倉庫的總體設計時，要根據倉庫（kù）的（de）規模、貨物的品種、出入庫頻率等選擇（zé）最適合的機械設備，並確定這些設備的主要參數。

(四)確定（dìng）貨（huò）物單元形式及規（guī）格

由於自動化立體倉庫的前提是（shì）單元化的搬運，所以確定貨物單元的形式、尺寸和重量是一個非常重要的問題。它會（huì）影響到第三方物流企業對倉庫的投（tóu）資，而且（qiě）會影響到整個倉儲係統的配備、設施等問題。因此，為了合理確定貨物單元的形式、尺寸和重量，應根據調查和統計的結果，列出所有可能的貨物單元形式和規格，並（bìng）做出合理的選擇。對於那些形狀（zhuàng）和尺寸比較特殊或者很重的貨物，可以單獨處理。

(五)確定庫容量(包括緩存區)

庫容量是指在同一時間倉庫可容納的貨物（wù）單元數（shù），這對自動化立體（tǐ）倉庫來說是一個非常重要的參數。由於在庫（kù）存周期會受到許多預料（liào）之外因素（sù）的影響，因此庫存量的波峰值有時會大大超出自動化立體倉（cāng）庫的實際庫（kù）容量。除此之（zhī）外，有的自動化立體倉庫僅僅考慮了貨架區的容量，而忽視了緩存區的麵積，結果造成緩存區（qū）的麵積不足，使得貨架區的貨物出不來，庫（kù）房外的貨物進不去。

(六)庫房麵積與其他麵積的分配

由於總麵積（jī）是一定（dìng）的，而許多第三方物流（liú）企業在建造自動化立體倉（cāng）庫時隻重視（shì）辦公、實驗(包括（kuò）研發)的麵積，卻忽視了（le）庫房麵積，因此造成了這種局麵，即為了滿足庫容量的需要，隻好通過向空（kōng）間發展來達到（dào）要求。但是貨架越高，機械（xiè）設備的采購成本（běn）和運行成本也就越高。除此之外，由於（yú）自動化立體倉庫內最優的物流路線是直線形的（de），但在倉庫設計時（shí）往往會受到平麵麵積的限製，造成本身物流路線的迂回(往往是s形，甚（shèn）至是網狀)，這會增加許（xǔ）多不必要的（de）投入（rù）和麻煩。

(七)人員與設備的（de）匹配

不管自（zì）動化立體倉（cāng）庫的自（zì）動化程度有多高，具體運作時仍需要一定的人工勞動，因此工作人員的數量（liàng）要合適。人員不足會降低倉庫的效率，太多又會造（zào）成浪費。自動化立體（tǐ）倉庫采用了大量先進的設備，因此對人員的素質要求比（bǐ）較（jiào）高，人員素質跟不上（shàng），同樣會降低倉庫（kù）的吞吐能力（lì）。第三方物流企業需要招聘專（zhuān）門的（de）人才，並對（duì）其進行專（zhuān）門的培訓。

(八（bā）)係統數據的（de）傳輸（shū）

由於數據傳輸路徑不通暢或數據冗餘等（děng）原（yuán）因，會造成係統數據傳輸（shū）速度慢，甚至無法傳輸的現象，因此要考（kǎo）慮自動化立體倉庫內部以（yǐ）及與第（dì）三方物流企業上下級管理係（xì）統間的（de）信息傳遞的問題。

(九)整體運作能力（lì）

自動化立（lì）體倉庫的上（shàng）遊（yóu）、下遊及（jí）其內部各子係統的協調，有一個木桶效應的問題，即最短的那一塊木板決定了木桶的容量。有的倉庫采用了很多的高（gāo）科（kē）技產品，各種設施設備也（yě）非常齊全，但是由於（yú）各子係統間協調性、兼容性不好，造成整（zhěng）體運作能力比預期差很（hěn）多。