新物流是數據基礎設施的社（shè）會化共享以及智能物流（liú）技術的全麵普及。目前中國完成新物流業態（tài）布局的（de）企業隻有一家半，一家是（shì）菜鳥，那半家是京（jīng）東物流。一家獨大的（de）菜鳥網絡和奮起（qǐ）直追的行（háng）業大佬，構成了目前我國（guó）的新（xīn）物流的競爭格局。
菜鳥為什麽要重模式做物流?
許多傳統物流公司對菜（cài）鳥最大的誤判，就是（shì）菜鳥可能隻願意壟斷物流大數據，隻喜歡賺輕模式的錢，“苦且累”的笨活（huó）、髒活，菜鳥恐（kǒng）怕不願意幹，所以他們樂觀地以為未來依然存在很大（dà）的生存空間，也有很長的時間調整窗口。
可事實並非如此。
菜鳥重模式下沉，並不是馬雲太貪婪，也不（bú）是阿（ā）裏太強勢，更算不上“吃相難看”，惡意不給友商或其他企業活路，而是菜鳥必須這樣（yàng）做。
一個最基本的商業邏輯和市（shì）場事實——對於服務為王的零售業而言，純粹靠大數據是形不成核心（xīn）競爭力的。
大（dà）數據雖說很（hěn）容易（yì）發現問題，提升時效，找到商機，但解決不了關鍵的服務（wù）升級（jí）問題，要降低運（yùn）營成本，解決（jué）配送（sòng）質量，優化消費（fèi）體（tǐ）驗還是需要打組合拳的。
本來按阿裏的社（shè）會化協同策略（luè）和馬雲的設想建議，傳統物流企業最應該做的，就是（shì）借（jiè）阿（ā）裏的大數據賦能和海量（liàng）業務流量支持，快速完成技術優化和管理升級，至少在物流領域的服務細節和品質方麵，形成可與京東、順（shùn）豐可媲美的競爭（zhēng）優勢，從而成為阿裏（lǐ）大（dà）生態中最堅實，也可能是最有活力的業（yè）態“底層”和大物流聯合體。
如果按照馬雲的設想，傳統（tǒng）物流企業能夠順利（lì）完成現代化的轉型升級，那麽該（gāi）怎麽上市還會怎麽上市，該怎麽賺錢還會怎麽賺錢。
可遺憾的（de）是，傳統物流領域（yù）一直彌（mí）漫著一（yī）種集體性的偏執情緒和生存恐懼——那就是害怕阿裏會（huì）在業務流量和大數據上卡脖子，從而影響企業的生死存亡。
這種（zhǒng）擔憂有沒有道理先且不談，但應對的策略實在（zài）讓人尷尬。大概太多的物流老總對馬雲既不服氣又很眼紅，都想借互聯網+思維彎道超車，也都在有意無意地模仿（fǎng）馬雲，幾乎人人都有做平台，搞閉環的野心和夢想，最後結果就是每家物（wù）流公司都選擇拚命做大，而不是認真（zhēn）做強。
換句話說就是（shì）亂鋪攤子瞎布局，一方麵癡迷概念創新，一方麵大搞重複建（jiàn）設。
事實上，在互聯網時代的強馬太效（xiào）應下，麵對阿裏和京東兩座大山，其他物流公司根本沒機會，也沒必要，更沒可能做好（hǎo）平台。
最明（míng）智的做法是苦煉內功，做好、做精、做細自己（jǐ）的專業服務，然後以協（xié）同身份，成為巨頭平台生態下不可（kě）或缺的戰略合（hé）作夥伴和行業中最有實（shí）(勢)力的競爭者（zhě）。
這一點也是馬雲特別（bié）強調的“眼光格局”，做小池塘的大魚，還是大池塘的小魚，是（shì）互聯網時（shí）代（dài）企業必須思考清楚的生存（cún）哲學（xué）命題（tí）。
