重磅！總理記（jì）者會藏有一（yī）本物流啟示錄等你簽收

3月20日上午，十三（sān）屆全國人大一次會議（yì）在京閉幕。會（huì）後，國務院總理李克強在人民大會堂三樓（lóu）金色大廳會見中外記者並回答（dá）記（jì）者提問。

而會議全程雖（suī）說隻字未提物流、運輸、快遞、電商等（děng）行業熱頻詞，但是一經琢磨必然發現：一本潛藏中的“物流啟示錄”，正在等著所有物（wù）流人簽收。

啟示一：“開放”和“放開”

在回答彭博社記者關於“改革開放模式”的（de）有關問（wèn）題時（shí），李克強提（tí）到：“中國40年來有目共睹的經濟社會發展成就，和開放是密（mì）不可分的（de）。開放推（tuī）動了改（gǎi）革，促進了發展。”

而就（jiù）物流行業來（lái）說，其不僅成為了國民經濟（jì）的基礎性、戰略（luè）性、先導性產業，在改革開放進程中，也見證了一個具有全球影（yǐng）響力的物流大國的誕生。

舉例說明（míng）：目前，中國公路、鐵路貨運量和（hé）貨物周轉量世界第一；港口和集裝箱吞吐量世界第一；快遞（dì）量也是連年位於全球首位，去年快遞件（jiàn）數更是超過（guò）400億（yì）件。

同時，李克強指出：“如果說（shuō）中國的開放有新（xīn）變化的話，那就是門會越開越（yuè）大。”“新的（de）變化意味著進一步擴大開放，麻豆精品视频在開放（fàng）方麵還有（yǒu）較大的空間和（hé）潛力。”

具體到物流，隨著中（zhōng）國經濟全球化（huà）進程（chéng）的（de）加快，“一帶一（yī）路”首先為中國（guó）物流帶來了新的發展機遇，在全球市場上（shàng），中國物流和供應鏈服務能力和體係建設將在挑戰中迎來成長。

另外，李克強表示：“進一步降低進口商品（pǐn）的（de）總體稅率水平”，在“養老（lǎo）、醫療、教育、金融”等領域加大放寬準入力度；“全麵放開製造業，在這方麵不允許強製轉（zhuǎn）讓（ràng）技（jì）術”。

對此，不能不說，條（tiáo）條都與物流有關。比如，針對進口商品降稅，將讓進口汽車等市場更為（wéi）活躍（yuè）。數據也顯（xiǎn）示，2017年進口貨物物流總額為12.5萬億元，同比增長8.7%，明（míng）後（hòu）年這一數據隨著新政推出，非常有望（wàng）再度刷新。

而開放教育、金融、製造業（yè）等（děng）領域，不禁（jìn）讓人想到麻豆精品视频的物流教育將會怎樣（yàng）受益於此，供應鏈金融這一被行業人士看作的新風口又將麵臨哪些新的局（jú）麵。至於製造業，包括（kuò）商用車在內的（de）物流裝備製造商理應做好（hǎo）準備，接下來一定會是壓力（lì）與動力更甚的發展時期。

啟示二：“牛鼻子”和“放服管”

在回答中國日報記者就“放管服”改革的有關問題時，李克（kè）強表示，抓住轉變政府職（zhí）能這個“牛鼻子”去（qù）推動簡政放權、放管結合、優化服務的改（gǎi）革，就是要（yào）理順政府和市場的關係，激發市場的活力和社會創造力。

確實，讓政府的歸政府，讓市（shì）場（chǎng）的歸市場（chǎng），在過（guò）去幾年裏，各地都在積極落實“放（fàng）管服”改革。以公路（lù）貨運領域為例，不少省市除了降低公路收費，還在（zài）製（zhì）定優化貨運車輛通行管理，規範公路貨運執法行為，完善道（dào）路貨運證照管理製度等方麵多措（cuò）並舉。

而（ér）且，在答記（jì）者問中（zhōng），李（lǐ）克強提到了“六個一”，咱們物流人更是都該集體點讚。其分別是“企業開（kāi）辦時（shí）間再減少一半；項目審批時間再砍掉一半；政務服務一網辦通；企業和群眾辦事力爭隻進一扇門；最多跑一次；凡是沒有法律法規規定（dìng）的證明一（yī）律取消。”

李（lǐ）克強強調，要“把民之所（suǒ）望，做改革所向”，“要加強事中事後監管，就是（shì）要管（guǎn）住市場秩序，對那（nà）些假（jiǎ）冒偽劣、坑蒙（méng）拐騙、欺行（háng）霸市，乃至於搞不正當壟斷的（de），就要把它驅逐出市（shì）場，甚至嚴加懲罰”。對於常（cháng）年受困於“小散亂差”現實的物流行業來說，這為規（guī）範行業（yè）發展和市場秩序，帶來不可估（gū）量的推動（dòng）力（lì）。

還有，李克強提到了“推進營改增、取消營業稅（shuì）”等舉措，這對物流企業（yè）而言，也避免了其多頭（tóu）繳（jiǎo）稅、屢被幹擾的情況出現，是為企（qǐ）業實實在在的減負。這裏介紹一個政策：去年（nián），國家稅務總局公告2017年（nián）第30號號公告後，無車（chē）承運人已經（jīng）可以使用給個體司機的油（yóu）費、路橋費、勞務費（fèi）等三類（lèi）發票覆蓋成本和進項，對互聯（lián）網（wǎng）物流平台的（de）發展利好極（jí）大（dà）。

此外，李克強提到的“麻豆精品视频要努力去（qù）為市場主體優化營商環境，為人民群眾提供辦事便利、敢於（yú）自我革命”，可謂擲地（dì）有（yǒu）聲。有關部門也早就開始落實，如交（jiāo）通運輸部製定的2018年10件（jiàn）實（shí）事（shì）對（duì）此也有體現，包括簡化車輛檢驗與（yǔ）檢測、便利異地年審和考核、推動取消（xiāo）部分（fèn）許可審批事項等條條款款，均是為（wéi）物流（liú）企業和個體司機進行減負（fù）。

啟（qǐ）示三：“互聯網+”和“新動能”

李克強在回答新華社記者就“互（hù）聯網+”有何新舉（jǔ）措（cuò）的問題時提到，中國經濟（jì）這艘（sōu）巨輪這幾年能夠行穩（wěn）致遠（yuǎn），一個重要原因就是在世界科（kē）技革命新一輪浪潮中成（chéng）功掛上“互（hù）聯網+”這個風帆，催生了新動能。

在李克強看來，這有效（xiào）避免了中國經濟“硬著陸”，而現在經濟穩中向好，新動能等上述這些方麵都起了重要（yào）作用。換言之，“互聯網+”為不少（shǎo）產業、企業賦能，這種趨勢還會繼續下去。

具體來看，關於“互聯網+”，它與（yǔ）物流業的緊密結合不言自（zì）明。2016年，國家發展改革（gé）委就印發了《“互聯（lián）網+”高效物流實施意見》，提出構建物流信息互聯共享體係、提（tí）升倉儲配送智能化水平、發展高效便（biàn）捷物流新模（mó）式、營造開放共贏的物流發展環境等主要任務。隨著時（shí）間的推移，上述任務正在持續落地。

與此同時，李克強提到要推進“互（hù）聯網+”來拓展“智能+”，把它和醫（yī）療、教育、政務服務等結合起來，推（tuī）動數字經濟、共享經濟向前發展（zhǎn）。而從“互聯網+”助力提振實體經濟的大背（bèi）景去看，我國消費互聯網勢頭依舊生猛（měng），產業互聯（lián）網更是剛剛起步（bù）、大（dà）有可為，物流在產（chǎn）業互聯網發展中，自然也會提（tí）供積極的助力，這（zhè）些尤其值得（dé）麻豆精品视频期待。

再有，關於“新動能”，有人指出，“互聯網+”開啟了（le）智能物流的新時代，包括（kuò）智能物流（liú）在內，在物流業與互聯網的深（shēn）度融合下，本身都是經濟（jì）發展的新動能。還有電（diàn）商和快遞，也都（dōu）堪（kān）稱“新經濟”的代表，既拉動消費也促（cù）進生產，在為社會發展積極注入新動能（néng）。

並且（qiě），黨的十九大報告提出，要加強物流基礎設（shè）施網絡建設，並要求在現代供應鏈（liàn）領域（yù）培育新增長點、形成新動能。這意味著什麽？意味著，我國物（wù）流業迎來了新一輪發展的（de）要求和機遇。

而從物流（liú）業自身角度去看（kàn），近年其深入推進供（gòng）給側結構性改革的腳步從未停止，培育行（háng）業發展新動能已在（zài）逐步實施當（dāng）中。比如，如何實現“三去一降一補”，智慧物流、物流設施、全球網絡等（děng）方方麵麵的發展（zhǎn），都已成為助推行業再上（shàng）新台階的新動能。