長期（qī）以來，我國大（dà）多數（shù）製造型企（qǐ）業重產品生產（chǎn）、輕物（wù）流管理，對內部（bù）物流環節綜合優化的重要（yào）性認識不足，沒有充分發揮物流管理在資源調節中的指揮棒作用，導致企業內部物流存在著諸如對市場需求變化反應慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調動混亂（luàn）、零部件配套性差、庫存及生產成本過高、生產效率低下和物料浪費嚴重等現象。據中國物流與采購聯合會2012年統計數據分析，在產品的整個生產過程中，物料用於加工與（yǔ）檢（jiǎn）驗環節的時間僅占5%，而（ér）其餘95%的時間則處於儲存、裝卸（xiè）、輸送和等待加工狀態。尤其需要指出的是，製（zhì）造成本的20%～40%直接與物（wù）流環節的流通時間相關。因此，重構企業內部（bù）物流管理部門，優化企業內部物流的管理（lǐ）流程，建立自己的（de）物（wù）流（liú）管理體係，合理（lǐ）選擇高效率的第三（sān）方（fāng）物流公司，將訂單、生產、包裝、儲存、運（yùn）輸、裝卸、搬運、配送和信息處理等環節有機結合起來（lái），實現全程高效的計劃、執行和管控，是企業內部物流發展的必（bì）然趨勢，也是（shì）降（jiàng）低企（qǐ）業物流（liú）成本和提高運營效益（yì）的最直接有效的手段。日本企業（yè）界認為 “隻要看物（wù）流狀況，就能判斷企業的管理（lǐ）水平”。因此，高（gāo）效物流已經成為當前企（qǐ）業“最重要的競爭”之一，被稱為是企業的（de）“第三利（lì）潤源泉（quán）”、“企業（yè）腳下的金礦”。
長安大學（xué）張聖忠（zhōng）副院長，在對我國物流理論（lùn）進行分析研究後指出，我（wǒ）國物流理論的研究存在“重生產、輕物流”“重物流形式、輕物（wù）流內容”“重物流技術、輕物流經濟”“重物流現（xiàn）象、輕物流（liú）本質”等問題，在（zài）物流研究上存在“結構性失衡”等現象，而針對諸如企業在生產過程中的物流，如（rú）企業內部運輸、搬運與倉儲等（děng）內部物流的研究相對較少。這一現狀導致經營者對“企業內部物流”這項管（guǎn）理短板（bǎn）認識不足、企業物流管理水平提升困難。本文基於這些問題，針對內部物（wù）流展開研究，提出了企業（yè）內部物流一體化（huà）的模式，並從理論和實踐的角度進行分（fèn）析，強調高效物流體製的重要性，探索構建高（gāo）效物流的有效（xiào）方法。
一（yī）、企業（yè）內（nèi）部物流內涵
企業（yè）內部物流（俗稱廠內物流），是指支持企業生產活動所需（xū）要的原材料、在製（zhì）品、半（bàn）成品、外協（xié）件、產（chǎn）成品、燃料和輔助材料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序（xù）與工序之間各個環節的流轉（zhuǎn）、移動和儲存(含停滯、等待)，以及與之相關（guān）的計劃、組（zǔ）織、實施、控製等（děng）管理活動。它（tā）貫穿於物料（liào）從進廠到成品出廠的整個生產和經營活動過程，包括從來（lái）料驗收入庫、物料儲存、物料申領、裝卸搬運、配送、加工、裝配、包裝、成品（pǐn）入庫和到成品出廠以及伴隨（suí）生產消費過程所（suǒ）產生的廢棄物回收及再利用，形成了一（yī）個內部物料流動線路。通過改善內部物流管理（lǐ）水平、壓縮庫存、減少物流成本與資金占用率、提高生產效率與流通（tōng）效率、消除搬（bān）運浪費和充分利（lì）用空間等手段（duàn），以實現（xiàn）企業（yè）綜合管理水（shuǐ）平的提升，從而幫助企業實現效益（yì）最大化。
從企（qǐ）業角度（dù）來看，內（nèi）部物流管理的核心是管理供應鏈中物料的流動狀態和停留時間。控製存貨的（de）數量、形態和分布，加快存貨周轉（zhuǎn）期，使物流、信息流和資金流暢通並形成一個完整的閉環反饋（kuì）係統，做到物料供給精準（zhǔn）化與生產需求同步（bù）化。
二、當前製造業（yè）企業內部物流存在的問題
由（yóu）於管理理念的（de）局限性，大多數製造型企業內部物（wù）流係統都存在問題，主要體現在以下6個方（fāng）麵（miàn）：
1.認識不充（chōng）分，物流整體管（guǎn）控（kòng）水平低（dī）下
第（dì）一，表現在對企業內部物流的作用（yòng）認識不充分、不到位。具體（tǐ）表現在：①我國大（dà）多數製造業高層決策者還沒有把物流（liú）管理提升到戰略高度，導致工作重心（xīn）偏重於為生產提供倉（cāng）儲、配送（sòng）等服務工作，即由過去（qù）的生產單位到倉庫領取物料，轉變（biàn）為倉庫直接送（sòng）料到生（shēng）產工作站或工（gōng）序的某一點。②大部分企業不重視（shì）生產計劃（huá）與（yǔ）物（wù）料控製的準確性（xìng），致使物流係統不能（néng）合理製定（dìng）物流（liú）計劃。頻繁增加臨時的（de）配（pèi）送（sòng）需求，難（nán）以（yǐ）經濟合理（lǐ）地安（ān）排（pái）配送車輛與作業（yè）人員，導（dǎo）致經常發生車輛、人力等諸多方麵出（chū）現（xiàn）或大量閑置、或供給不足等非正常現象。有時企（qǐ）業為了達（dá）到擴大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代（dài）價。③過多臨時（shí）變更計劃、缺乏計劃性，導致物流係統中采購部為應付頻繁變更，進行（háng）超常（cháng）規采購物料，造成庫存增加，進一步使庫存的物資與（yǔ）生產進度不配套，如此進（jìn）入惡性循（xún）環，最終導致企業內部流動資金因庫存物資存（cún）量過（guò）大而減少，甚至直（zhí）接影響企業的正常運營活動。加之，由於物流計劃的編製缺乏專業人員，整體物流專業化程度偏低。同時，由於現代企（qǐ）業過分強調“零庫存（cún）”管理，以及對物流係統重要性的理解不（bú）深刻，致使一些企業不重視自身（shēn）物料需求計劃的合理性。
其次，表現在企業物流活動中浪費現象（xiàng）普遍。物料計劃不合理會產生多餘庫存、多餘的搬運，還有停工待料、送（sòng）貨過早、等待上線、殘次品（pǐn）的出現等現象（xiàng），對產品不僅起不到增值（zhí）作用，甚至還會增加企業的生產（chǎn）經營成本。另外，對瓶頸（jǐng）與非瓶頸工序不加以（yǐ）區分（fèn），其結（jié）果隻能（néng）是生產出（chū）數量上不配套的零部（bù）件（jiàn）或產品，增（zēng）加在製品庫存量。
第三，表現在對內部物流缺（quē）乏整體管理。物流部門尚未（wèi）從企業整體物流效率提升的角度（dù）對物流運作進行規劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產等物流（liú）活動仍分散在不同部門，各自負責一部分物流職能，缺乏有效的相互協同機製。而決策層（céng）、管理層（céng）、作業層（céng）之間存在“橫（héng）向脫節、縱向管理（lǐ）控製不力”，對（duì）外部（bù）變化或異常情況的響（xiǎng）應能力不強等問題，根本原因是企業物流係統內部各要素缺乏整體的優化。一個環節的物流管理欠缺，會帶來相應的連鎖反應，不合理的內部物流管理必然帶來浪費的累積。
第四，表現在物流成本的主次責任不（bú）清，財務（wù）核算標準欠缺。由於現（xiàn）行會（huì）計製度不完善，內部物流成本無法很好地反（fǎn）映到經營報表中（zhōng），造成企業內部物流成本居高不下。比如，內部物流成本核算中缺（quē）少（shǎo）統一（yī）的核算標準，且物流成本界限模糊，無法分部門（mén）進行核算，造成物資、人員、設備設施、空間、時間效率等（děng）方麵浪費嚴重。物流成本責任主體不清（qīng），財務預算監控性差、約束力弱，導致采（cǎi）購成（chéng）本、庫（kù）存成本偏高，最終表現為企業（yè）內部物流成（chéng）本偏高。
2.物流（liú）布局不合理
一是缺乏係統（tǒng）設（shè）計思想。生產的（de）特（tè）殊性和設（shè）施（shī）布局的不合理，使倉庫物料配送與各生產（chǎn）單位距離不匹（pǐ）配，造成企業物流流（liú）量大、流向（xiàng）複雜。
二是物流儲運（yùn）布局不合理。物流布局、流程（chéng）不清晰造成了物流混亂，物（wù）料經（jīng）常處於交叉、迂回（huí）、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態；最初的生產流程設計不合理造成物料流動路徑長、物料（liào）停（tíng）滯時（shí）間長、工作效率低，導致生產周期長（zhǎng）。
3.企業內（nèi）部物流管理（lǐ）信息化程度低（dī）
首先，企業內部物流信息化（huà）應用程度較低，缺乏有效的信息管理係統。目前很多企業信息化程度較低，雖然有些公（gōng）司（sī）應用了企業資源計劃係統（Enterprise Resource Planning， ERP）、倉庫管理係統(Warehouse Management System，WMS)、製造執行係統（Manufacturing Execution System，MES）等（děng）信息管理（lǐ）軟件，但往往隻是簡單地統計、匯總，沒有（yǒu）將內部物流各環節的單據實現自動流（liú）轉。表單、憑證（zhèng）、賬冊、卡片和文件還要靠各環節的人工輸入與核對，這不但影響了企業運營效率，還因人為失誤影響數據的準確性，使企業（yè）蒙受（shòu）損失（shī）。
其次（cì），成熟（shú）的（de）物流技術難以及時推廣應用。受財力、物力、人力、信息等條件限製，先進的（de）電子數據交換係統、射頻識別技術（shù）（Radio Frequency Identification，RFID）和條碼技術等數字化的物流管（guǎn）理方法得不到充分應用，管理信息係統的重要（yào）作用得不到充分發揮。企業對（duì）自己的物流服務（wù）也（yě）無法進行及時監控、物（wù）流追蹤（zōng）亦不完善，無法實現與供應商（shāng）和下遊客戶的信息共享，更無法實現與社會物流兼容對（duì）接，使（shǐ）企（qǐ）業（yè）物流與社會物流在信息銜接上脫節。
第三，物流（liú）部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集（jí）約化程度（dù）低，如對采購的交（jiāo）期信（xìn）息、供貨質量信息、供（gòng）貨人信息、供應商的生產波動、物資消耗及供應規律、庫存中各種（zhǒng）物資的曆史分布等物流基礎數據不利於歸納整理分析（xī），使得庫存管理者（zhě）不（bú）能及時根據市場變化（huà）及生產波（bō）動等情況進行庫存量管控，導致庫（kù）存增加或庫存不足。
4.運輸配（pèi）送體係不（bú）完備
國家雖早已製定了（le）一係列物流標準，但在目前來（lái）看，尚（shàng）未得到嚴格遵守與執行。究其原因是實施規範物流標準化的手段和措施尚未成熟（shú），如設備落後、包裝容器不標（biāo）準、輔助料架通用性差（chà）、庫房利（lì）用率低（dī）且未能實現立體（tǐ）倉儲等。另外，企業中普遍缺乏統一（yī）、規範的物流操作標準（zhǔn）。對企業內部物流這項非連續性（xìng）的工作，如果沒（méi）有規範（fàn）的操作要求（qiú）和（hé）過程研究，會造成物流過程靠經驗管控、隨意性強，使企業在物流過程管控方麵存在明顯的短板。
5.物流專業人才不足
高（gāo）層（céng）管理人員缺乏對內部物流的重視度，中層管理（lǐ）人員缺（quē）乏基礎物流理論和實踐操作經驗。企（qǐ）業沒有及時引進和培養（yǎng）專業的（de）物流人才，這些都是製約企業內部物流係統建設的重要因素（sù）。
從事物流的（de）人員缺乏內部物流管理經驗，知識結構單一（yī）。企業物流領域（yù）缺少既懂企業管理、物流管理和物流財務管理，又懂貨（huò）物專業知識、信息技術的複合型人才。而這些人才的缺乏，影響（xiǎng）到企業內部各部門之間的協同程度，大大降低了運（yùn）轉效率。
6.缺乏合理的物流管理績效測評機製
目前，多數製造企業物流管理在績效方（fāng）麵存（cún）在目標不清晰（xī）、難（nán）以量化（huà）、實際可操作性差等問題（tí）。具體來說：首（shǒu）先，采（cǎi）集信息（xī）過程缺（quē）乏足夠的、準確的數據（jù）來源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數據失真；其次，目前製造企業內部評價體係的可操作性差，造成物流企業（yè）管理績效評（píng）價缺乏科學性，評價的精準（zhǔn）度很難（nán）得到保證，考核標準有待規（guī）範等。而缺乏係統合理的績效考評指標體係，對物（wù）流管理實施過程很難進行全程監控（kòng）。
三、提升企業（yè）內部物流管控能力的策略
通（tōng）過上述對企業內部物流存在問題的剖析，筆者結合企業實際情況，提出一體化的企業內部物流管理（lǐ）模式。
1.強化管理意識，構建管控體係
（1）普及（jí）物流（liú）觀念，樹立全局物流觀
企業需要對內部物流管理的重要性有足夠的認（rèn）識，並係統了解和學習物流知識，尤其是企（qǐ）業中（zhōng）、高層管理者物流管理意識的提升尤為重要。在“微（wēi）利”時代，企業要主動轉變觀念，由“企業（yè）物流”向“物流企業”轉變，將物流管理提升到企業戰（zhàn）略高度，實現物流管理的係統化、信息化、一體化，使企業上下須形成“向物流要效益”的氛圍。
（2）學習借（jiè）鑒世界先進的物流管理理念
如借鑒日本豐田公司提出的準時化生產（chǎn）(Just In Time，JIT)以及（jí）美國麻省理工（gōng）學院總結的精益生產方式，依據“四適原則”，即將生產所需的原材料適質、適時、適量地送（sòng）到合適的地點（diǎn），並盡量減（jiǎn）少中間環節，以便（biàn）企業對在製品、半成品、成品等物料實現定製管理。學習采用看板管理方法，推動“零庫存”的儲存方（fāng）式，對拉動係（xì）統和先進先出的管理思（sī）想做深入研究並應用到實踐，從而減少生產線兩側物料的（de）堆放，加速物流的流（liú）轉。值得注意的是（shì），企業采用JIT的（de）生產方式時，必須實現生產（chǎn）的流程化與平穩化及來料質量的可控（kòng）化，以達到高效率的物（wù）流（liú）。
（3）重構物流（liú）係統
通過成立專門的物流（liú）管理（lǐ）機構，在高度（dù）集成的信息係統支撐下，整合產前、產中、產後的物流管理職能，對企業內部供應鏈物（wù）流實施一體化管理。在精益物流係統中，企業管理者根據“不間斷（duàn）、不倒流、不（bú）迂回、不（bú）等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來製定創造價值流的行動方案。建立基（jī）於整體物（wù）流模式計劃控（kòng）製係（xì）統，從銷售、生產、采購到財務，實（shí）施整體化計劃管（guǎn）控，打破橫向分散、條塊分割、互為（wéi）壁壘、重疊建設、內耗嚴重的現狀，實現專業化、規範化的作（zuò）業流程，實現資源最佳（jiā）投入產出比。構（gòu）建大物流體係與一體（tǐ）化協（xié）同物流運作（zuò）模式，以業（yè）務流程為主線將倉儲物流劃分為“收、發、退（tuì）、撥、調、盤、廢、借（jiè）”等八大環節，實（shí）行專業分工，確保實現（xiàn）倉儲作業的信息流與物流對接，逐步實現“快速、準確、高效”的物流目標，更好地服務（wù）於企業的柔性化生產。
（4）編製物（wù）料配（pèi）送計劃、細化生產計劃、規（guī）範作（zuò）業程（chéng）序
對內部（bù）物（wù）流係統製定針對不同物資（zī）的（de）申請計劃、倉儲計（jì）劃、到料計劃（huá）。首先是企業各管（guǎn）理部門隻需對物流係統的儲（chǔ）備（bèi）資金（jīn）總額（é）進行控製並加以考核（hé），讓最了解物資使用情況的物流人員來控製物資的采購計劃和倉（cāng）儲計劃，減少不必要的（de）庫（kù）存，做到按需采購、按需存儲、按（àn）需發料。讓附近的（de）供應商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產（chǎn）線的工站，減少中間的庫（kù）存量；其次做到配送“按（àn）作業（yè）單貨（huò）同（tóng）行（háng）”，建立小件物料1～2小時節拍定時配送方案，大（dà）件物料按現場工位定量配送體係。
2.優化整體布（bù）局（jú），加快規範化建設（shè）
改善企業整體布局與優化流（liú）程。對於企業物流係統，其規（guī）劃設計的核心內容是產品、製造、運輸的流程圖，包（bāo）括合理化的（de）工廠、車間內部的設計與平麵（miàn）布置、設備的（de）布局（jú），通過改變和調整平麵布置來優化物（wù）流。對企業內部物流流程的整改與優化離不開對企業整體布局的考（kǎo）慮，特別（bié）是對企業作業場所進行科學、合理（lǐ）的（de）調整與優化。從平麵布局角（jiǎo）度，要考（kǎo）慮車間在製品的（de）流向，原則上要以（yǐ）物流總行程最短為條件來布局車間。在車間鏈（liàn）上，要（yào）使最先的輸入點和最終的輸出點接近倉儲（chǔ）位置（zhì）。
3.完善（shàn）信息化平台，實現信息共（gòng）享
（1）加（jiā）大（dà）物流（liú）信息係統的（de）應用，完善物流管理信息（xī）係統
加大物流信息係統的應用主要有以下2方麵：①積極（jí）采用現代化信息管理係統。現代化信息管理係統既可以保證信息流的（de）迅速、準確無誤，還可以有（yǒu）效抑製冗餘信息傳遞，減少作業環（huán）節，消除操作延遲，實現物流（liú）係統“快、準、靈”的特性。物流信息係統可提高物流運作效率，增強企業對市場的（de）應（yīng）變能力，實現供應鏈中（zhōng）各節點的良好匹配。及時、準確的物流信息是企業製定合理生產計劃的前提，內部物流管理平（píng）台的製定要從采購到生產領域的標準流程及運行規（guī）範出發，讓設計數據有源頭、采購數據有（yǒu）依據、收貨管理有計劃、庫存管理有標識、出庫（kù）成本有歸集、財務核算有憑證，從而大大改善流程（chéng）處理效率，提高企業物流（liú）管理水平。②充分（fèn）利用現有發達的物聯網技術、互聯（lián）網技術、雲計算技術，提高信（xìn）息係統在企（qǐ）業內部的應用水平。建立集中式信息共享（xiǎng）平（píng）台，讓各相關部門可以瞬時了（le）解物料的數量和（hé）位置，從而分析出生（shēng）產進（jìn）度，並安排好原料采購和成品發貨。同時，企業要在完善生產調度管理係統、倉儲管理係統（tǒng）、倉儲監控係統、運輸管理（lǐ）係統、在途信息係統、采購營（yíng）銷信息共享平台的基礎上，加大對相關物流信息的采集和整合力度（dù），不斷提高物流（liú）信息應用（yòng）和服務水平。
（2）構建（jiàn）以信息技術為核心的現代物（wù）流體係
企業內部物流運輸的發展表明，以信息技術為代表的高新技術對提高企業物流（liú）效率、降低物流成本具有重要作用。現（xiàn）代生產物流管（guǎn）理的基礎和依據（jù）是大（dà）量的物流信息，充分利用（yòng）這些大量的底層數據錄（lù）入到計算（suàn）機並經過（guò）計算（suàn）機（jī）係統的統（tǒng）籌分析，進而實現（xiàn）對（duì）生產（chǎn）過程、物流管理、生產計劃、調度和質量（liàng）等的監控督和控製，通過減少生（shēng）產（chǎn）和供應過程（chéng）中的浪（làng）費，縮短物流時間（jiān）。
4.發揮“第三方”作用（yòng），實現優勢互補
發（fā）揮“第三方”的作用有2方麵： ①降低企業物流活動的自我服務比重。由於客戶不斷壓縮交貨周期（qī），加之（zhī）企業內部物流管理的不足，為有效控製（zhì）物流成本，企業（yè）可把部分物流環節外（wài）包給專業性較強的物流公司（sī），把原（yuán）料的采購委托給信（xìn）譽較好（hǎo）的中間（jiān）商。其實，廠內物（wù）流業務完（wán）全（quán）可以外包，其主要工作是從物料進廠開始到（dào）原（yuán）料送到生產線，以及從生產線下來的產成品到出廠前的所有（yǒu）物流活動。②整合企業內外部的物流（liú）資源。在企業內部物流的具體操作中（zhōng），受季節（jiē）或其他因素的影響，企業對物流的需求和內部物流的（de）供給會出現物流資源（yuán）緊缺抑或閑置的情況。這時就（jiù）需要借助外部資源來實現自身利益最大化（huà），當出現物流供應緊缺時，可以暫時借助第三方（fāng）物流來（lái）滿足企業內部物流的“缺口”；當企業內部物流出現閑置時，可以（yǐ）暫時作為第三方物流來避免企業內部物流資（zī）源（yuán）的浪費。
5.加快物流人才建設，加強專業人員培訓
加快人才建設的措施（shī）有2方麵：①重視人（rén）才引進和（hé）培養，組建物流管理隊伍（wǔ）。在引進人（rén）才的（de）同時（shí）要注重人性化管理，既（jì）能引得來，更要留（liú）得住，使其盡心盡力，有（yǒu）用武之地。此外，物流人才梯隊的培養和擴充途徑，可以有條件、有目標、有選擇、有針對性地與職業院（yuàn）校物流專業進行聯合培養，也可嚐試將企業內部物流（liú）係統管理技術的（de）研究和分析工（gōng）作嵌入到培訓（xùn）課程教學中去。②加強現有物流專業人員培訓。針對不同的工作崗位，不同的工作性質，製定不（bú）同的培訓目標（biāo）和內容。企業內（nèi）部專業物流人員的培訓應（yīng）以物流管理技術的研究和分析工（gōng）作為主，側重於（yú）供應鏈的戰略規劃和管理的培訓。非物（wù）流專業人員（yuán）培（péi）訓，可利用案例和（hé）數據，用事實向廣大員工宣傳內部物（wù）流（liú）降本增效的功能與作用，改變人們對傳（chuán）統物（wù）流係統的認識，促進（jìn）物流係統的工作（zuò）重心由服務向開（kāi）發利潤源轉（zhuǎn）變（biàn）。
6.建立績效評估體係，實現內（nèi）部管（guǎn）理突破
建立和完善物流成本的指（zhǐ）標考核體係。應用信息技術，引入（rù）商（shāng）業智能（néng）（Business Intelligence，BI），實現物流績效（xiào）指標（biāo）源數據的自動采集、統計、分析和應用，分析展現物流績效的同時，為決（jué）策者提供數據支持。在一套完整流程、標準的指導下，建（jiàn）立相應的量化獎懲考（kǎo）核機製，進行月度、季度和年度（dù）考核，以保障優化的方案和科學的計劃得以實施，實現企業內部物流管理的（de）突破。
基於對上述關於物流活動的思考，本文從內部物流成本控製能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部（bù）物流（liú）管理（lǐ）成熟度4個方（fāng）麵構造了製造業內部（bù）物流績效評價指標體係，見表1。“管理不在於知，而在於行”。再好的優（yōu）化設計方案如（rú）果想要取得預期效果，最後的落腳點還在於組織的執行（háng）力（lì）。合理的（de）物流績（jì）效評（píng）價體（tǐ）係是物流優化（huà）方（fāng）案落地的保證，是實現“行必果”的航標。以上活動最終均要以企業管理標準或體係文件（jiàn）的方式確定下（xià）來。
優化與完善內部物流管理體係將（jiāng）是製造企業降低物流總成本（běn）的主攻方向，也是未來企業競爭的焦點。“微利模式”中的中國製（zhì）造業（yè）若要尋求（qiú）自身發展、實現經濟、社會效益（yì）最大化，就必須優化內部物流管理，從物流成本上發掘第三（sān）利潤空間以尋求新的競爭著力點。
①物流（liú）管理的關鍵在體製，而物流管理意（yì）識無疑是物流管理中的關鍵一環。隻有保證內部物（wù）流的暢通，才能實現物流管理的內外結合，並進一步將（jiāng）物流管理的範（fàn）圍向縱（zòng）深擴展，推進精益物（wù）流管理。管控物流成本是（shì）促進物流合理化的基礎，物流降低（dī）成（chéng）本的短期目標（biāo）重（chóng）點在於控（kòng）製運輸成本，長期目（mù）標在於控製庫存成本。要想達到加強物流管理水平的目（mù）的，首先要加強對物流管理對象的管理，包括對物料的數量、質（zhì）量、時間、成本及信息的管理；企業通過對內部物流管理的（de）提升，力求以最（zuì）少（shǎo）的運力，走最少的路程，經最少的環節，花最少的費用，耗最少的時間，完成最大量的運輸作業任務，實現成本最小化、利潤最（zuì）大化。其次要（yào）落實對物流管理整體結構的（de）改進，包括流程再造和相應組織結構的優化（huà），供應商管理的優化（huà）與改進，推進管理製度化的建設，提升管理者的素質和意識，重視物流管理中人的因素等。在（zài）此基礎上，需要（yào）設備、信（xìn）息、工具、器具等資源（yuán）共享（xiǎng）並進（jìn）行最佳配置。
②物（wù）流係統優化是供應鏈優化的基礎，快速響應（yīng）能力是供應鏈競爭的核心，快速物流是縮短供應鏈周期的決定因素。企業需要借助高（gāo）效的物流係（xì）統來加快物流速度，而機械化、自動化、協同化、標（biāo）準化與組裝單元化是建立高效（xiào）物流係統（tǒng）的重要條件。物（wù）流在整個（gè）產品（pǐn）製造活動的（de）過（guò）程並非一成（chéng）不變，供應鏈參（cān）與者在物流活動過程中的角色是動態變化（huà）的，這種變（biàn）化會直（zhí）接影響物流供應鏈結構的變化。因此，整個物流過程是一個不斷轉化與重（chóng）組的過程，物流活動參與者的主體與需求變化（huà），需要生產組織者和管理層及時調整和跟進，這對企業管理提（tí）出（chū）更高的組織能力要求。
總之，新型的內部物流一體化的企（qǐ）業物流管理模式可以（yǐ）從生產物流的角度來計劃、組織、協調和控製企業的各項生產活動，通過生產物流進行管理和優化，來實現對各項生產活動的管控，提升生產物流效率。企業要想在物流領域的（de）競爭（zhēng）中占（zhàn）據製（zhì）勝（shèng）高地，就必須從多個（gè）方麵入手，構建好內部物（wù）流體係，優化物流組織，規範（fàn）物流管（guǎn）理流程，並（bìng）且要（yào）配合企業高（gāo）層帶（dài）領全員行動，才（cái）能提高物流效率、降低物流成本、增（zēng）強管（guǎn）控能力（lì），使有限的資（zī）源得到最優化的配置（zhì）。
