物流裝備後市場（chǎng）蓄勢待發

隨著我國勞動力成本、土地成本的持續上漲，利用物流（liú）裝（zhuāng）備取代人工作業，提升物（wù）流效率，成為越來越（yuè）多的企業的必（bì）然選擇。由於物流裝備的自動化、信息化水（shuǐ）平不斷提（tí）高，在其使用過程中需要的維護與支持服（fú）務（wù）越（yuè）來越專業，但是多數企業並不具備專（zhuān）門的（de）團隊與人才，難以獨立完成此項工作，因此近年來（lái）專業的物流裝備售後（hòu）服務需求快速（sù）增長。

目（mù）前，我國已成為世界上最大的（de）物流裝備市場，有專家（jiā）預計，未來3~5年將（jiāng）達到千億級的市場容量。但是在市場規模不斷擴大的同（tóng）時，物流裝備行業競爭愈演愈烈，很多（duō）企業陷入價（jià）格戰，導致（zhì）利潤下降。在此情況下，部分物流裝備（bèi）企業迎合市場需求，開始向服（fú）務要效益，從產品向服務轉（zhuǎn）型，在物流裝備後市場業務中獲益。目前，圍繞物（wù）流裝備（bèi）後市場服務的新理念、新模式、新技術開始湧現，值得關注。

物（wù）流裝備是指用（yòng）於（yú）各個物流（liú）環節的設備（bèi），主要包括運輸裝（zhuāng）備、儲存裝備（bèi）、裝卸搬運裝備、包裝裝備、流通加工裝備、集裝單元化裝備等。近年來，我國物流裝備市場需求（qiú）旺（wàng）盛，整個行業得到快速發展。

其中，叉車作為主要的裝卸（xiè）搬運裝備，叉車（chē）後市場概念早就被提出。所謂叉車後市（shì）場，即叉車銷（xiāo）售以後圍繞其使用過程中的各種服務，包括維修、租賃、配件銷售、二（èr）手車銷售、舊車翻新以及相關培（péi）訓、信息服務、技術（shù）支（zhī）持等。目前（qián）國內叉車後市場已經形成了完整的產業鏈，並且成長迅速。而物流裝備後市場還沒有明確的概念，很多物流設備企業與係統集（jí）成商往往把售後服務作為一項必備的經營業務，主（zhǔ）要服務方式包括：全生命周期管理、7x24全天候技術支持、定時服務、駐場服務（wù）、培訓、運營支持服務等。

麻豆精品视频認為，物流裝備（bèi）後（hòu）市場也稱為售後服務市場（chǎng），是（shì）指物流（liú）設備銷售以（yǐ）後，用戶在使用過程中所需要的一切服務。即，物流設備或物流係統從售出（chū）到報廢的全生命周期內，圍（wéi）繞使用環節各種後繼需要的一係列（liè）服務交易活動的總稱。

上海睿豐自動化係統有（yǒu）限公司（以（yǐ）下簡稱“睿豐”）總（zǒng）經（jīng）理彭鋒表示，目前我國（guó）物流裝備後市場服務主要包（bāo）括：用戶使用培訓與（yǔ）指導、維修、保養、備品備件供應、係統升級（jí）改造（包括軟件與硬件）或搬遷、二手設備回收等，近（jìn）年來新興起的有物流中心代運營服務。他認為，隨（suí）著物流（liú）裝（zhuāng）備企業對後（hòu）市（shì）場服務（wù）重視程度的提升，服務內容還會不斷增加。

其實，單一物流設備的後市場服務已出現並漸成規模，如叉（chā）車後市（shì）場已形成完整的產業鏈（liàn）。根據中（zhōng）國叉車後市場聯合會對全國50家叉車（chē）租賃企業的數據進行測算得出的結論顯示，2016年，中（zhōng）國叉車租賃市場的叉車存量接近8萬台，比上年增長20%左右；叉車後市場帶動的配件及維修服務市場超（chāo）過200億元，各（gè）類代理（lǐ）服務商超過一萬家，服務人員預計數（shù）萬人。此外（wài），托盤（pán）租賃、工（gōng）業門等領域也有少量公司提供專業化服務。

總體來看，我國物（wù）流裝備後（hòu）市場規模（mó）大（dà），服務專業性要求高，但是除了叉車行業外，目前還缺少專業的第三方物流裝備後市場服（fú）務商。

1.整體規模龐大

物流裝備後市（shì）場整體規模與我國（guó）物流裝備的產量（liàng）、保有量密切相關。據不完全統計，截至2016年底，我國叉車保有量已經超過150萬台，每年新增（zēng）叉車（chē）30多萬台；托（tuō）盤保有量超過10億片，工業貨架年產量超過60萬噸；以自動化立體庫、自動化輸送與分揀係統、AGV與機器人等自動搬運設備為代表的物流自動化設備，連（lián）年保持近30%的增長。目前，我（wǒ）國累計已建成自動化立體倉庫/物流中心近3000座，在役近2300座（zuò），每年約新投入（rù）300座（zuò）。如此數量龐大的（de）物流裝備沒有不需要維護、保（bǎo）養服務的，因此後市場規模十分可觀。

2.專業化特征明顯

物流（liú）裝備後市場服務，不是簡單的設備維護、保養、備件更換，還應該包括物（wù）流係統（tǒng）運作（zuò）的支持（chí）性服（fú）務，如（rú）設備（bèi）運行（háng）質量分析，以及係統升級（jí）和技術改進服務。由於（yú）物流設備種類繁多，一個物流係統項目不僅包含各種設備，還包（bāo）括計算機係統和自動控製係統，涉及的（de）軟、硬件都具有極強的專（zhuān）業性，需要專業技術團隊來提供售後服務。鑒於物流係（xì）統定製化程度（dù）高（gāo），而且係統越來越複雜，自動化程度越來越高，對於一（yī）般用戶來說，很難自（zì）己來做物流係統維護，因為需要具有（yǒu）一定數量的經過培訓的專業人員，但能夠設置專職人員的企業屬於（yú）極少數。因此，將售後（hòu）服務外包（bāo）成為大多數企業的必然選擇。 

3.缺乏專業的第三方服務商

據了解，從運營主體來看，我國大部分物流裝備的銷售與後市場服務基本上都是由同一家企業完成的，幾乎（hū）不存（cún）在專業的物（wù）流（liú）裝（zhuāng）備後市（shì）場服務商，隻有極少量的標準（zhǔn）備件供應或者簡單維護是由第三方完成。主要原因有以下幾點：

一是物流裝備標（biāo）準化、模塊化程度（dù）低（dī），定製化程度（dù）極高。物流裝備（bèi）種類繁多，而且（qiě）往（wǎng）往由於用戶所在行業不同（tóng）、項目不同、或者供應商不同，使用（yòng）的物流設備（bèi）千差萬別，備品備件難以統一（yī）采購，維修（xiū）困難，所以很難（nán）形（xíng）成統一服務（wù）；

二是（shì）多數物流裝備企業（yè）將售後服務（wù）作為自己的核心競爭力之一，尤其是核心設備與軟件涉及（jí）關鍵技術，更不會（huì）輕易告知第三方；

三是捆綁銷售。有些物流裝備企（qǐ）業在（zài）給客戶提供的裝備或係（xì）統中的（de）備件上並不標明具體參數詳情，多為企（qǐ）業內部（bù）型號，一旦設備出現故障，用戶隻好向原供應（yīng）商尋求服務支持。

四是商業利益分配。如果後市場服（fú）務（wù）外包給第三方，各方商業利益該如何分配也是一大難（nán）題，而一個項目往往存在多家物流裝備企業，涉及的利益主體越多越難協調。