3月20日上午，十三屆全國人大一次會議在京閉幕。會後，國務院總理（lǐ）李克強在人民大會堂三樓（lóu）金色大（dà）廳會見中外記（jì）者並回答記者提問。
而會議全程雖說隻字（zì）未提物流、運輸（shū）、快遞、電商等行（háng）業熱頻詞，但是一經琢（zhuó）磨必然發現：一本潛藏中的“物流（liú）啟（qǐ）示（shì）錄”，正在等著所有物流人簽收。
啟示一：“開放”和“放開”
在回答彭博社記者關於“改革開放模式”的有關問題時，李克強提到：“中國（guó）40年來有目共睹的經濟社（shè）會發展成就，和開（kāi）放是密不可分的。開放（fàng）推動了改革，促進（jìn）了發展。”
而就物流行業來說，其（qí）不僅成為了國民經濟的基礎性、戰略性、先導性產業，在改革開放進程中，也見證（zhèng）了一個具有全球影響力的物流大國的誕生。
舉例說明：目前，中國公路、鐵（tiě）路貨運量和貨物周轉量世界第一；港口和集裝箱吞吐量世界第一；快遞量也是連年位於全球首位，去年快遞件數更是超過400億（yì）件。
同時，李克強指（zhǐ）出：“如果說中國的開放有（yǒu）新變化的（de）話，那就是門（mén）會越開越大。”“新的變化意味著進（jìn）一步擴大（dà）開放，麻豆精品视频（men）在開放方麵還有較大的空間和潛（qián）力（lì）。”
具體到物流，隨著中國經濟（jì）全球化進程的加快，“一帶一路”首先為中國物流帶來了新的發展機遇，在全（quán）球市場上，中國物流和供應（yīng）鏈服務能力和體係建設將在挑戰中迎來成長。
另外，李克強表示：“進一步降低（dī）進口商品的總體稅率水平”，在“養老、醫療、教育、金融”等領域加大放寬準入力度；“全麵放開製造業（yè），在這方麵不允許強製轉讓技術”。
對此，不能不說，條條都與物流有關（guān）。比如（rú），針對進口商品降稅，將讓進口汽車等市場更為活躍。數據也顯（xiǎn）示，2017年進口貨物物流總（zǒng）額為12.5萬億元，同比增長8.7%，明後年這一數據（jù）隨著新政推出，非常有望再度刷新。
而開放教育、金融、製造業（yè）等領域，不禁（jìn）讓人想到麻豆精品视频的物流教育將會怎樣受益於此，供應鏈金（jīn）融這一被行業人士看作的新風口又（yòu）將麵臨哪些新的（de）局麵。至於製造業，包括商（shāng）用車在（zài）內的物流裝備（bèi）製造商理應做好（hǎo）準備，接下來（lái）一定會是壓力與動力更甚的發展時（shí）期。
啟示二：“牛鼻子”和“放服管”
在回答中國日報記者就“放管服（fú）”改革的有關問題時，李克強表示，抓住轉變政（zhèng）府職能這個“牛鼻子”去推動簡政放權、放管結合（hé）、優化服務的改革，就是要理順政府和市場（chǎng）的關係，激發市場的活力（lì）和社會創（chuàng）造力（lì）。
確實，讓（ràng）政府的歸政府，讓市場的歸市場，在過去幾年裏，各地都在積極落實“放管服”改革。以公路貨運領域為例，不少省市除（chú）了降低公路（lù）收費，還在製定優化貨運車輛通行管理，規範公路貨運（yùn）執法行為，完善道路貨運證照管理製度等方麵多措並舉。
而（ér）且，在答記（jì）者問中，李克強提到了“六個一”，咱們物流人更是都該集（jí）體點讚。其分別（bié）是“企（qǐ）業開辦時間再（zài）減少一半；項（xiàng）目審批時間再砍掉一半；政務服務一網辦通；企業和（hé）群眾辦事力爭隻進一（yī）扇門（mén）；最多跑（pǎo）一次；凡是沒（méi）有法律法規規定的證明一律取消（xiāo）。”
李克強強調，要“把民之所望，做改革所向”，“要加強事中事後監管（guǎn），就是要管住市場秩序，對那些假冒偽劣、坑蒙拐騙、欺行霸市（shì），乃至於搞不正當壟斷的，就要把它驅逐出市場（chǎng），甚至（zhì）嚴加懲罰”。對於常年受（shòu）困於（yú）“小散亂差”現實的物流行業來說（shuō），這為規範行業發展和市場秩序，帶來不可估量的推動力。
還有，李克強提到了“推進營改增、取消（xiāo）營業稅（shuì）”等舉措，這對物流企業（yè）而言，也避免了其多頭繳稅、屢被幹擾的情況出現，是為企業實實在在的減負。這裏介紹一個政策：去年，國家稅務總局公告2017年（nián）第30號號公告後，無車承運人（rén）已經可以使用給個體司機的油費、路橋費、勞務費等（děng）三類發票覆蓋成本和（hé）進項，對互聯網物流（liú）平台的發展利好極大。
此外，李克強提到的“麻豆精品视频要（yào）努力去（qù）為市場主體優化營商（shāng）環境，為人民群（qún）眾提供辦事便利、敢於自我革命”，可（kě）謂擲（zhì）地有（yǒu）聲。有關部門（mén）也（yě）早就開始落實，如交通運輸部製定的2018年（nián）10件實（shí）事對此也有體現，包括簡（jiǎn）化車輛檢驗與檢測、便利異地年審和考核、推（tuī）動（dòng）取消部分許可審批（pī）事項等條條款款，均是（shì）為物流企業和個體（tǐ）司機進行減（jiǎn）負。
啟示三：“互聯網+”和“新動能”
李克強在回答新華社記者就“互聯網+”有何新舉措的問題（tí）時提到，中國經濟這艘巨輪這（zhè）幾年能夠行穩致遠，一個重要原因就（jiù）是在世界科技革命新（xīn）一（yī）輪浪（làng）潮中成功掛上“互聯網+”這個風帆，催生了新動能。
在李克強看來（lái），這有效避免了中國經（jīng）濟“硬著陸”，而現在經濟穩中向好，新動能等上述這些方麵都（dōu）起了重要作用（yòng）。換言之，“互聯網+”為不少產業、企業賦能，這種趨勢還會繼（jì）續下去。
具體來看，關於“互聯網+”，它與物流業的緊密（mì）結（jié）合不言自（zì）明。2016年，國家發展改（gǎi）革（gé）委就（jiù）印發了《“互聯網（wǎng）+”高效物流實施（shī）意見》，提出構建物流信息互聯共（gòng）享體係、提升倉儲配送智能化水平、發（fā）展（zhǎn）高效便（biàn）捷（jié）物流新模式（shì）、營造（zào）開放共贏的物流發展環境等主要任（rèn）務（wù）。隨著時間的推移，上述任務正在持續落地。
與此（cǐ）同時，李克強提到要推進“互聯網+”來拓展“智能+”，把（bǎ）它和醫療、教育、政務（wù）服務等結合起來（lái），推動數字經濟、共享（xiǎng）經濟向前發（fā）展。而從“互聯（lián）網+”助力提振實體經濟的大背（bèi）景（jǐng）去（qù）看，我國消費互聯網勢頭依舊生猛，產業互聯網更（gèng）是剛剛起步、大有可為，物（wù）流在產業（yè）互聯網發展中，自然也會提供積極的助力，這些尤其（qí）值得麻豆精品视频期待。
再（zài）有，關於（yú）“新動能（néng）”，有人（rén）指出，“互聯網+”開啟了智能物流的新時代，包括智能物流在內，在物流業與互聯網的深度融合下，本身都是（shì）經濟發展的新動能（néng）。還有電（diàn）商和快（kuài）遞，也都堪稱“新經濟”的代表，既拉動消費也促進生（shēng）產，在為社會發展積極注入（rù）新動能。
並（bìng）且（qiě），黨的（de）十九大（dà）報告提出，要加強物流基礎設施網絡建設，並要求在現代供應鏈（liàn）領域培育新增長點、形成新動能。這意味著什麽？意（yì）味著，我國物流業迎來了新（xīn）一輪（lún）發展的要求和機遇。
而從物流業自身角度去看，近年其深入推進（jìn）供給側結構性（xìng）改革的腳步從未停止，培（péi）育（yù）行業發展新動能已在逐步實施當中。比（bǐ）如，如何實現“三去一降（jiàng）一補”，智慧（huì）物流、物流設施、全球網絡等方方麵麵的發展，都已成為助（zhù）推行業（yè）再上新台階（jiē）的新（xīn）動能（néng）。
