近年來，各（gè）種物流裝備得到廣泛應用，同（tóng）時物流自動化、信息化、智能化水平不斷（duàn）提（tí）升，保證物流係統的穩定、安全、高效運行越來越離不開專業服務的支持。因此，圍繞（rào）物流裝備售後服（fú）務等的後市場逐（zhú）漸受到重視，很（hěn）多（duō）物流裝備企業開始探索新（xīn）模式、新技（jì）術，並根（gēn）據客戶需求提供適（shì）合的服務。
隨著我國勞（láo）動力成本、土地成本的（de）持續上漲，利用物流裝（zhuāng）備（bèi）取代人工作業，提升物流效率（lǜ），成為越來越多的企業的必然選擇。由於物流裝備（bèi）的自動（dòng）化、信息化水平不斷提高（gāo），在其使用過程中需（xū）要的維護與支持服務越來越專業，但是多數企業並不具備專門的（de）團（tuán）隊與人才（cái），難以獨立完成此項工（gōng）作，因此近年來專業的物流裝備（bèi）售後服務需求快速增長。
目前，我國已（yǐ）成為世界上最大的（de）物流裝備（bèi）市場，有專家預計（jì），未來3~5年將達到千億級的（de）市場容量。但是在市（shì）場規模不斷擴大的（de）同（tóng）時，物流裝備行業競爭愈演愈烈，很多企業陷入（rù）價格（gé）戰，導致利潤下降。在此情況下，部分物流裝備企業迎合市場需求，開始向服務要效益，從產品向服務轉型（xíng），在物流裝備後市場業務中獲益。目前，圍繞物流裝備後市場服務的新理（lǐ）念、新模式、新技（jì）術開始湧（yǒng）現，值得關注。
物流裝備是指用（yòng）於各個物流環節的設（shè）備，主要包括運輸裝備、儲存裝（zhuāng）備、裝卸搬運裝備（bèi）、包裝裝備、流通加工（gōng）裝備、集裝單元化裝備等。近（jìn）年來，我國物流（liú）裝備市場需求旺盛，整個行業得（dé）到快速發展。
其中，叉車作為主要（yào）的裝（zhuāng）卸搬運裝備，叉車後市場概念早就被提出。所謂叉車後市場，即叉車銷售以後圍繞其使用過程中的各種服務，包括維修、租賃、配件銷售（shòu）、二手車（chē）銷售、舊車翻（fān）新（xīn）以及相關培訓、信息服務、技（jì）術支持等。目前國內叉車後市場已經形成（chéng）了完整的產業鏈，並且成長迅速。而物流裝備後市場還沒有明確（què）的概念，很多物流設備企業與係統集成商往往把售後服務作為一項必備的經營業（yè）務，主要服務方式包括：全生命周期管（guǎn）理、7x24全天候技術支持、定時服務、駐（zhù）場服務、培訓、運（yùn）營支持服務等。
麻豆精品视频認為，物流裝備後市（shì）場也（yě）稱為售後服務市場，是指（zhǐ）物流設備銷售以後，用戶在使（shǐ）用（yòng）過程中所需要的一切服務。即，物流設備或物流係統從售出到報廢的全（quán）生（shēng）命周（zhōu）期（qī）內，圍繞使用環節各種後繼需要的一係列服務交易活動的總稱。
上海睿豐自（zì）動化係統有限公司（以下簡（jiǎn）稱“睿豐”）總經（jīng）理（lǐ）彭鋒表示，目前我國物流裝備後市場服務主要包括（kuò）：用戶（hù）使用培訓與指（zhǐ）導、維修、保（bǎo）養、備品備件供應、係統升級改造（包括軟件與硬件）或搬遷、二手設（shè）備回收等，近年（nián）來（lái）新興起的有物流中心代運營服務。他認為，隨著物流裝備企業對後市場服務重視程度的提升，服務內容還（hái）會不斷增加。
其實，單（dān）一物流設備的後市場服務已出現並漸成規（guī）模，如叉車後市（shì）場已形成完整的產業鏈。根據中國叉車後市場聯合會對全國50家叉車租賃企（qǐ）業的數據進行測算得出的結論顯示（shì），2016年（nián），中國叉車租賃市場（chǎng）的叉車存量接（jiē）近8萬（wàn）台，比上年增（zēng）長20%左右；叉車後（hòu）市場帶動的配件及維修服務市場超過200億元，各類代（dài）理服務商超過一萬家，服務人員預計數萬人。此外，托盤租賃、工業門等（děng）領域也有少量公司提供專業（yè）化服務。
總體來看（kàn），我國物流裝備後（hòu）市場規模大，服（fú）務專業性要（yào）求（qiú）高，但是除了叉車行業外，目前還缺少專業的第三方（fāng）物流裝備後市場服務商。
1.整體規（guī）模龐大（dà）
物流（liú）裝備後市場整體規模與（yǔ）我國物流裝備的產量、保有量（liàng）密切相關。據不完全統計，截至（zhì）2016年底，我國叉（chā）車保有量已經超（chāo）過150萬台，每年新增叉車30多萬台；托盤保有量超過10億片，工業貨架年產量（liàng）超過60萬噸；以自動化立體庫、自動化輸送與分揀係統、AGV與機器人等自動搬運設備為（wéi）代表的物流自動化設備，連年保持（chí）近30%的增（zēng）長。目前，我國累計已建成自動化立體倉庫/物流中（zhōng）心近3000座，在役近2300座，每年約（yuē）新投入（rù）300座。如此數量龐大的物流裝備沒有不需要維護、保（bǎo）養服務（wù）的，因此後市場規模十分可觀（guān）。
2.專業化特征明顯
物流（liú）裝備後市場服務，不是簡單（dān）的設備（bèi）維護、保養、備件更換，還應該包括物流係統運作的支持性服務，如設備運行質量分析，以及係統（tǒng）升級和技術改進服務。由於物流設備種類（lèi）繁多，一個物（wù）流係統項目不僅包含各種設備，還包括計算機係統和（hé）自動控製係統，涉及的軟、硬件都具有極強的專業性，需要（yào）專業技術團隊來提供售後服務。鑒於物流係統（tǒng）定製化程度高，而且係統越來越複雜，自動化程度越來越高，對於一般用戶來說，很難自己來做（zuò）物流係統維護，因為需要（yào）具有一定數量的經過培（péi）訓的專業人員，但能夠設置專（zhuān）職人員的企業（yè）屬於極少數。因此（cǐ），將（jiāng）售後服務外包（bāo）成為大多數企業的必然選擇（zé）。
3.缺乏專業的第三方服務商（shāng）
據了解，從運營主體來看，我（wǒ）國大部分物流裝備的（de）銷售（shòu）與後市場服務（wù）基本上（shàng）都是由同一家企業完成的，幾乎不存在專業的物（wù）流裝備後市場（chǎng）服（fú）務商，隻有極少量（liàng）的標準備件供應或者簡單維護（hù）是由第三方（fāng）完成。主要（yào）原因有（yǒu）以下幾點：
一是物流裝備標（biāo）準化、模塊化程度低，定（dìng）製化程度（dù）極（jí）高。物流裝備種類繁多，而（ér）且往往由於用戶所（suǒ）在行業不同、項目不同、或者供應商（shāng）不同，使用的物流設備千差萬別，備品備件難以統一采購，維修困（kùn）難，所（suǒ）以（yǐ）很難形（xíng）成統一服務；
二是多數物流裝備企業將售後服務作為自己的核（hé）心競爭力之一，尤其是核心設備與軟件涉及關鍵（jiàn）技術，更不會（huì）輕易告（gào）知第三方；
三是捆綁銷售（shòu）。有些物流裝備企業在給客戶提供的（de）裝備或係統中的備件上並不標明具體參數詳情，多為企業內部型號，一（yī）旦設備出現故障，用戶（hù）隻好向原供應商尋求服務支持。
四是（shì）商業利益分配。如果後市場服務外包給第三方，各方商業利益該如何分配也是一大難題，而一個（gè）項目往（wǎng）往存（cún）在多家物流裝備企業，涉及的利益主體越多越難協調。
