“對物流中心網絡化和智（zhì）能化的討論，麻豆精品视频需要反思物流的基本原理與邏輯（jí），即：空間、時間和成本三者的關係。當更重視物流（liú）的空（kōng）間效益時，勢必將成（chéng）本的砝碼加重到時（shí）間一邊，即需要花費更多的時間成本來維護空間（jiān）的使用（yòng）價值；同樣，當更看重時間效益（yì）時，也必然將成本的砝碼傾斜到空間上去。”
城區物流倉儲資源供需缺（quē）口大
近日有一（yī）則來自上海的本地新聞——“打通製度瓶頸，允許便利店、超市，提供餐飲服務，補充大都市餐（cān）飲服務供給結構”，其基本內（nèi）容是：上（shàng）海食藥監部門正在探索便利店提供盒飯以外的餐飲服務。比如，在便（biàn）利店內增設廚房（fáng），由食藥監部門來規（guī）範與監管，逐步推出便利店或者類（lèi）似便利店與餐飲合作的模式。
乍一看，這則新聞與物流中（zhōng）心（xīn）關係不大，實質上卻非常直觀地揭示出了困擾餐飲（yǐn）和物流界的一個供應鏈（liàn）難題：隨著物流用（yòng）地稀（xī）缺、價（jià）格不斷攀升，以城市消費運營為服務對象的物流中心離開市中心（xīn）越搬越遠；而更快速增（zēng）長的商業房產價格，也使得像餐飲、便利零售這（zhè）樣的城市基礎消費成本同樣倍速（sù）高（gāo）漲。
於是，中國一二線（xiàn）城市餐飲門店（diàn）後廚一再被壓縮到了極（jí）致，中央廚房雖然提升了營業空間的（de）利用產出率（lǜ），但代價必（bì）然是降（jiàng）低餐飲口味，且（qiě）不（bú）說連鎖率本身不高的中（zhōng）餐，哪兒又能找到價廉又不（bú）偏、條件又齊備（指：水（shuǐ）、電、燃、排）的物流加工中心；同樣（yàng），以密度（dù）覆蓋提升商業實（shí）現價值的便利零售的門店囤貨量能以天計，勢必增加對門店的補貨頻率，多級集（jí）貨對城市物流中心的需求也是火燒眉毛。餐飲服務、便利零售（shòu）隻是高度城市化發展中消費供應鏈對倉儲設施需（xū）求迫切的冰山一角，快遞、百貨、裝（zhuāng）修、醫藥、生鮮等行業，為應對快速響（xiǎng）應的物流需求，同（tóng）樣感到壓力巨大。而如北京眾所周知的原因、還有各地額外且並不（bú）合理附加於地塊上的稅負指標，更加（jiā）重了一（yī）二線和樞紐城市城（chéng）區物流園倉儲設施的租賃價格、布局和使（shǐ）用成本。
因此（cǐ），就目前物流中心網絡化的發展趨勢，從需（xū）求上看，城市消費的快速響應與便捷物流，對布局在城市城區的物流中心需求越來越高，而位（wèi）於城郊結合和近郊（即交通工具限行轉化區位）的物流園區倉儲配置需（xū）求量最大。盡（jìn）管需求大價格高（gāo），但這樣（yàng）區（qū）位的物流倉儲資源嚴重供應不足，究（jiū）其原因（yīn）在於：一手地絕跡，非標倉與改造倉標準參差不齊，成本同樣不低。這類區位的物流中心仍會隨消（xiāo）費水平與物流要求的不斷提高保持一個較（jiào）長的需求周期。就使用（yòng）方而言，關鍵還是在成本，在城市（shì）城區（qū）區位租（zū）金壓（yā）力的驅使下，不得不考慮五十公裏半徑內一對多點的總分倉配置。
怎樣才能規（guī）模化地集中開（kāi）發這一區位的物流園區，平衡綜合（hé）成本？利用央企、國資（zī）背景大集團（tuán）在城（chéng）市城區區位的存量倉儲或廠房資源，發揮其較低初期成本優勢，尋求合作共同開發（fā），形成城市城區（qū）區位（wèi）規模（mó）開（kāi）發新的（de）模式，是當前多家（jiā）物流地產商（shāng）采取的“應需型”開發模式之一；配合城市管理當局進（jìn）行城市功能性（xìng）布局開發，建立綜合或行業物流集散（sàn）區域，通過主動幹預方式，使得產業物流倉儲功能相對集中，吸引公共化物流資源向規劃區域靠攏，能動地調整整個城市的物流運作格局，雖然動靜比較大，倒是一個積極（jí）長遠的應對方案。
跨境等特定業態物（wù）流中心需求快（kuài）速增長
在高度城市化消費特征作用下，城市交通工具限行（háng）轉換區位物流園倉儲資源保持（chí）需求高位增長的同時，另一極（jí）物流中心的網（wǎng）絡化需求也在快速增長，其網絡化布局體（tǐ）現在自貿、跨境和邊貿等特定業態產業區域。
隨著自貿區（qū）範圍擴大，跨境電子商務（wù）進入規模化發展階段，一帶一路國家（jiā）政策對邊貿的（de）直接影響，近兩年這（zhè）一極的物（wù）流中心配置對物流園倉儲資源（yuán）的需求呈現出井噴態勢（shì）。自貿（mào）區（qū）依托國家政策的直接影響，其物流園開發、利用仍屬相對平穩有序的狀態，相比之下跨境（jìng）和邊貿因素，由於規劃性特征不明顯，有些區域原本就不是開發商（shāng）的重點開發區域，倉儲資源供不應求的（de）局麵相當突出。雲南、廣西與東南亞多國多地區接壤，受一帶一路政策刺激邊貿規模激增，物流（liú）園倉儲資源配置稀缺、標準水平普遍偏低，盡管如此仍強（qiáng）勢（shì）推（tuī）動租賃價格一再攀升；受海上絲綢（chóu）之路影響，廣東、福建沿海城市的跨境倉儲業務同樣（yàng）出現一庫難求的（de）局麵。目（mù）前，上述這些地區的物流（liú）用地價格（gé）上升已經啟動，原本以城市等級為分界嶺的物流園開發決策、價格成本評判依據將被事實性打破。
這類業態對倉儲需求往往呈（chéng）現出（chū）囤貨規模大但周（zhōu）期短、貯存品（pǐn）類複雜受市場短期偏好影響較大（dà）和整拆作業並重（chóng）等特點。因此，為實現短期極端需求，可采取集中多點非標倉和舊廠房改建，即在一定區位（wèi）通過舊改和低標倉儲形成形製化較低的過渡（dù）性（xìng）物流集散園區模式，而與（yǔ）此同時必須說服城（chéng）市管理當局，加速規劃（huá）布局標準化的物流產業園，並加緊投建，重點解決低等級城市土（tǔ）地配套的瓶頸問題，當然也必須從城市及其周邊（biān）五十公裏半徑內考慮（lǜ）各（gè）種配套物流（liú）集聚資源，如：大型停車場及其綜合配套服務區、孵化型產業商務辦公空間等。
理性認識智能（néng）化技術的應用價值
談（tán）及物流中心智能化這個話題，筆者（zhě）記得自己的移動硬盤裏還一直（zhí）珍藏著十（shí）五六年前參與設計建設醫藥物流中心時，好不容易從幾家國際領先的物流設備提供商那裏（lǐ）得到（dào）的自動化設備（bèi）運作視頻資料（liào），真是視如珍寶，前些年外出商務推介和講課（kè），都會時不時的引用其中的片（piàn）段，播放時也會“沾（zhān）沾自喜”。而這兩年（nián），類似係統和場景在（zài）國內似乎司空（kōng）見（jiàn）慣了，這些視頻也壓在硬盤的“箱底”多時沒有露麵。
又悉當年那座自動化程度蠻高的醫藥物流中心，業（yè）主方也在（zài）計劃內部拆除重新設計和配置。從傳統人工（gōng）到自動（dòng）化設備（bèi）、從（cóng）半自動到全信息化，物流技（jì）術的（de）更迭突飛猛進。想來物流真（zhēn）是（shì）一個與時俱（jù）進的產（chǎn）業，科（kē）技與信息的高度應用使得現代（dài）物流產業在國內得以高速發展，而今天物流智能化的時代定（dìng）義，也將成為新一輪物（wù）流（liú）中心開發建設盈虧博弈的焦點。
首先，公共化物流園倉儲空間標準遭遇挑戰。
以標準化的供租型物流園庫房庫高為例，以9～10米為常見，從以往通行的物流運作與建築物設計（jì）建設相匹配，其建築安裝成本與運營成本已（yǐ）經取得（dé）了平衡，達到較為理想的性價比。盡管需要通過一些輔助的（de）鋼平台、叉車等來實（shí）現倉儲空（kōng）間利（lì）用的最大化，但（dàn）標準化的設施裝備已（yǐ）經普及整個物流裝備行業（yè），其（qí）綜合平衡也能達到理想化水平。就目前諸多快（kuài）遞企業在物流（liú）中心（xīn）啟用的機器人分揀作業來看，大平麵庫房的（de）高空利用率（lǜ）大大降低，由全信息化（huà）全智能裝（zhuāng）備全麵替代人工甚（shèn）至自動化設備集（jí）約運作，已經在當（dāng）下的國內（nèi）物流市場中得到應用，就運（yùn）作成本與人工相比其真實成本的確不高。但物流中心的投建與（yǔ）智能（néng）化裝備是兩個完（wán）全（quán）不同（tóng）的投資領域，兩者的匹配尚需要時間作為砝碼來加以平衡。於是物流倉儲設施（shī）供應商（shāng）與租賃方即物流運作方（fāng）就出現了新一輪的成（chéng）本與盈虧博弈。
其次是智能化的發展仍舊依賴（lài）於信息化和大數據的廣泛應用。
麻豆精品视频今天能（néng）看到並有“奪人眼（yǎn）球”之說的物流（liú）智能化，往往還集（jí）中在（zài）物流裝備的（de）某（mǒu）個領（lǐng）域。而物（wù）流（liú）中心是整個供應鏈物流環（huán）節（jiē）的重要節點，是鏈動物流運營的樞紐，因（yīn）此物流中心的智能化運營就不是隻有幾台設備那麽簡單，它至少（shǎo）是銜接兩段物流（liú）運營的大腦與神經（jīng）。
但僅以當下國內的醫（yī）藥和冷鏈物流（liú）運作來看，大家仍舊在“可追溯（產源和物流信息可追溯）”這個課題上相互推諉（即便單個環（huán）節（jiē）的區段可追溯，實質是全鏈無法追溯（sù）的假命題）這也就印證了國內（nèi）物流領域的大數據應用尚沒（méi）有實現（xiàn）全供（gòng）應鏈覆蓋，這使高端的物流智能化技術應用（yòng）隻能各管一段。筆者認為（wéi），所有智（zhì）能化技術的運作績效，如果不能在終端消（xiāo）費和服務中（zhōng）得到價值體現，那麽（me）任何的技術應（yīng）用都隻是徒勞（láo）的增加（jiā）成本。因此，推動信息化和大數據為先導的行業甚至全社會應用才是真（zhēn）知灼見。
結語
綜上（shàng）述說，對物流中心網（wǎng）絡化和智能（néng）化的討論，麻豆精品视频（men）仍需要不忘初心地反思物流的（de）基本原理與邏輯，即：空間、時間和成本三者的關係。當麻豆精品视频更多重視（shì）物流的空間（jiān）效益的時候，勢必將成本的（de）砝碼加重到時間一邊（biān），即需要花費更多的時間成本來維護空間的使用價值；同樣（yàng），當麻豆精品视频更看重時間效益的時（shí）候，也必（bì）然（rán）將成（chéng）本的砝碼傾斜到空間上去。這（zhè）個原理，是在廣泛的物流實踐中得出的經驗結果。企業運營（yíng）的博弈就是不（bú）斷地在盈虧中選擇最理想的平衡點及其方式（shì）方法，任何網絡化（huà）的布局和高端技術裝備（bèi）應用，都逃不出這個邏輯推導。
麻豆精品视频也相信，隨著大（dà）的經濟環境和業態的發展，物流中心網絡化的發展必然會隨之發生（shēng）改變，同樣，智能化技（jì）術在物流行（háng）業的推動，其意義也在於（yú）適應商業環境和業態的需要；而（ér）且整個社會的經濟和技術發展水平（píng）仍是無法回避的現實對照。隻有清晰地理解這個現實市場的需（xū）求，才能看（kàn）清（qīng）麻豆精品视频對物（wù）流資源的利（lì）用和對物流技術的應用是否恰（qià）如其分。
